不被馬斯克看好的 富士康又要造車了

　　根據(jù)菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)(FCA)證實(shí)，目前正與富士康就成立合資企業(yè)進(jìn)行談判，以在中國開發(fā)和制造新一代電池驅(qū)動(dòng)汽車并參與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

　　據(jù)悉，F(xiàn)CA將持有合資企業(yè)50%的股份，而富士康將直接或者間接持股50%，其中直接持股不超過40%，雙方將在本季度簽訂合同。未來，F(xiàn)CA將負(fù)責(zé)汽車制造，而富士康則支持包括硬件、軟件在內(nèi)的電子技術(shù)，但不參與整車的組裝。

　　預(yù)計(jì)未來富士康的汽車業(yè)務(wù)將占整體銷售額的10%。

　　特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾調(diào)侃稱：“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說，‘給我造輛車’。”時(shí)任特斯拉汽車工程主管道格·菲爾德(Doug Field)也曾表示：“富士康的模式和特斯拉很不同，因?yàn)楦皇靠凳怯皿w力勞動(dòng)來迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”

　　但FCA還是對(duì)造車前景表達(dá)了樂觀的預(yù)期。公司表示：“合作能夠讓雙方把各自主導(dǎo)全球的能力發(fā)揮出來，包括汽車設(shè)計(jì)、工程和制造以及移動(dòng)軟件技術(shù)等，并聚焦于不斷增長(zhǎng)的電池電動(dòng)車市場(chǎng)。”

　　過去一段時(shí)間，富士康通過投資已經(jīng)在電動(dòng)車領(lǐng)域有了較深的布局。過去幾年中，富士康投資了滴滴出行、拜騰、小鵬汽車以及包括寧德時(shí)代在內(nèi)的中國技術(shù)公司。

　　不過富士康的造車之路并不順利。2015年富士康與騰訊、和諧汽車決定聯(lián)手在新能源汽車領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作。依照設(shè)計(jì)，和諧富騰“鐵三角”由富士康負(fù)責(zé)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造;和諧汽車負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建;而騰訊負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺(tái)供應(yīng)商。不過到了2016年，富士康已經(jīng)終止向這一造車項(xiàng)目繼續(xù)注資，三方合作未能得以持續(xù)。

　　借助與FCA的合作，富士康可能有望實(shí)現(xiàn)更多元化的經(jīng)營。隨著蘋果iPhone的銷售增長(zhǎng)放緩，富士康2019年全年?duì)I收增長(zhǎng)不到1%，富士康必須尋求電子產(chǎn)品以外新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而電動(dòng)車正好迎合了富士康發(fā)展的需求。

　　而FCA這家并沒有多少電動(dòng)車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的跨國汽車公司也正在中國大舉投資電池動(dòng)力汽車，以滿足政府監(jiān)管要求。另一方面，F(xiàn)CA與PSA的合并計(jì)劃才剛剛開始，雙方在各個(gè)領(lǐng)域?qū)⑷绾芜M(jìn)行整合還是未知數(shù)。借助富士康在電子產(chǎn)品零部件供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn)，將為FCA帶來電動(dòng)車制造方面的潛在優(yōu)勢(shì)。

　　汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威(Bill Russo)告訴筆者：這看起來是一對(duì)“奇怪”的組合，兩家公司都沒有電動(dòng)車生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，但想法不錯(cuò)。不過這也并不意味著兩家“風(fēng)馬牛不相及”的企業(yè)抱團(tuán)就一定能成功。還是那句話，電動(dòng)車能成功的企業(yè)寥寥無幾。

　　正如馬斯克所說的，造車并不是造一個(gè)iPad或者一部智能手機(jī)，設(shè)計(jì)只是第一步，此后的生產(chǎn)工藝要比設(shè)計(jì)復(fù)雜一百倍。

　　以真空吸塵器聞名的戴森也曾雄心勃勃地要進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，戴森不僅擁有強(qiáng)大工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還開發(fā)了全球最先進(jìn)、最安全的固態(tài)電池技術(shù)支持快充，公司也不缺資金。但是去年早些時(shí)候，戴森宣告“造車夢(mèng)”破滅。公司承認(rèn)，盡管團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出一款令人期待的電動(dòng)汽車，但還是無法確保這款汽車的商業(yè)可行性。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士告訴筆者：“搞定從工程設(shè)計(jì)、制造生產(chǎn)再到測(cè)試監(jiān)管等一系列的問題對(duì)于在造車方面完全‘欠缺經(jīng)驗(yàn)’的企業(yè)來說難度很大。”

　　但富士康與FCA結(jié)盟后，與戴森的情況就略有不同了。因?yàn)镕CA擁有成熟的造車工藝，雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)也許能夠令造車“事半功倍”。

　　盡管如此，造車也并不是光有技術(shù)就行，要把一輛汽車推向市場(chǎng)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。一位傳統(tǒng)汽車企業(yè)的管理者對(duì)筆者表示：“要推出一款電動(dòng)汽車，從五六年前就要啟動(dòng)整個(gè)流程，而且這是在已經(jīng)擁有制造設(shè)備、成熟的供應(yīng)鏈以及人力的前提下。”