海信智能交通第一單出海記

　　繼中國高鐵之后，“中國經(jīng)驗(yàn)”助力“一帶一路”沿線國家可持續(xù)公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，又有了一張新名片。

　　2021年12月，中國智能交通龍頭企業(yè)海信和山東高速組成的聯(lián)合體，成功中標(biāo)亞的斯亞貝巴的公共交通系統(tǒng)智能化改造項(xiàng)目，將在未來的兩年時(shí)間里，大幅提升當(dāng)?shù)毓�交的智能調(diào)度水平和運(yùn)行效率，改善市民乘車體驗(yàn)。

　　中國智能交通協(xié)會(huì)副理事長關(guān)積珍認(rèn)為，這是中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開始系統(tǒng)性走向海外市場的重要開端。

　　不為人知的是，創(chuàng)造中國智能交通出海的新拐點(diǎn)的這群中國工程技術(shù)人員，付出了超乎想象的努力。

　　

 

　　凌晨兩點(diǎn)的生物鐘

　　王芳形成了一個(gè)凌晨兩點(diǎn)的生物鐘。作為海信網(wǎng)絡(luò)科技公司國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在和同事們歷經(jīng)9個(gè)月，終于拿下埃塞智能交通項(xiàng)目后，她有了一個(gè)“意外收獲”。

　　去過埃塞俄比亞的朋友，會(huì)對當(dāng)?shù)氐慕煌�狀況印象深刻。

　　埃塞首都亞的斯亞貝巴，非洲最大城市之一，交通擁堵向來被認(rèn)為是一大頑疾。公交出行是當(dāng)?shù)刂匾�的出行方式，每到高峰時(shí)段，公交站人流如潮，乘客一等半個(gè)小時(shí)是家常便飯。交通部門對此極為困擾，為此還曾專門找咨詢機(jī)構(gòu)輸出過一份長達(dá)近800頁的公共交通“診斷方案“。

　　

 

　　得益于世界銀行的貸款支持，當(dāng)?shù)赜辛藢�公共交通系統(tǒng)智能化改造的機(jī)會(huì)。2021年3月，亞的斯亞貝巴交通局正式發(fā)出招標(biāo)公告。這一招標(biāo)吸引了中國多家企業(yè)的關(guān)注。山東高速主動(dòng)找到海信希望組成聯(lián)合體，共同投標(biāo)該項(xiàng)目。

　　“海信是中國智能交通企業(yè)中為數(shù)不多能達(dá)到對方招標(biāo)門檻要求的企業(yè)。”王芳說，海信連續(xù)10年在中國智能交通行業(yè)業(yè)績第一，常規(guī)公交智能調(diào)度系統(tǒng)占有率40%，快速公交(BRT)智能系統(tǒng)在國內(nèi)市場占有率更是高達(dá) 70%，也是因此有不下5家企業(yè)想找海信合作埃塞項(xiàng)目。而對于海信而言，2021年可以是智能交通出海元年，2月，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司成立國際業(yè)務(wù)部， 3月海信網(wǎng)科和海信國際營銷公司成立聯(lián)合事業(yè)部，通過系統(tǒng)整合人員架構(gòu)，加快“走出去”步伐。對于王芳和同事們而言，拿下埃塞項(xiàng)目，智能交通出海也就有了從0到1關(guān)鍵的一步。

　　在諸多的合作伙伴中，海信選擇了山高。海信的強(qiáng)項(xiàng)是信息化和集成，山高的強(qiáng)項(xiàng)是基建，兩家可從技術(shù)、商務(wù)等多方面合作發(fā)揮各自優(yōu)勢。從3月開始準(zhǔn)備，投標(biāo)到競標(biāo)，王芳和團(tuán)隊(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都悉心準(zhǔn)備，“埃塞和國內(nèi)有5個(gè)多小時(shí)的時(shí)差，項(xiàng)目最關(guān)鍵的那幾個(gè)月，山高駐埃塞的伙伴天天凌晨兩三點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)給我發(fā)信息發(fā)微信，不斷研究策略打法。”王芳說，那時(shí)她幾乎每天晚上睡覺都要把電話拿到枕頭邊，而且不敢靜音，“要干就要研究一定干成。”

　　龐大的支撐力量

　　智能交通有很強(qiáng)的國情特征和地域特征。同一國家的不同城市甚至都不一樣。應(yīng)標(biāo)需要對充分了解當(dāng)?shù)氐墓�共交通現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)需求。受困于疫情等原因，王芳和團(tuán)隊(duì)無法去當(dāng)?shù)卣{(diào)研，無法了解當(dāng)?shù)毓�交系統(tǒng)的現(xiàn)狀，成為最大的“攔路虎”，也讓項(xiàng)目組付出了超乎尋常的努力。

　　項(xiàng)目成員王永磊說，該項(xiàng)目是埃塞第一個(gè)智慧公交系統(tǒng)項(xiàng)目，建設(shè)要求非常高，由于招標(biāo)文件所用的設(shè)計(jì)方案由印度公司設(shè)計(jì)，工程師們就從YouTube上看印度公交車的視頻，通過山高駐埃塞的合作伙伴溝通客戶，也通過國際營銷印度公司的同事拍攝印度公交車各個(gè)部位，“可以說是想盡各種辦法，了解當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀和技術(shù)要求，利于精準(zhǔn)提案。”

　　

 

　　比如，國內(nèi)公交車的一鍵報(bào)警按鈕一般用于司機(jī)在緊急情況下向后臺(tái)報(bào)警，而在埃塞項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案里在公交車上設(shè)置了多個(gè)按鈕，這個(gè)設(shè)計(jì)讓王永磊和同事們很困惑。后來通過印度公司同事拍回的照片，工程們才明白這是“防騷擾“裝置：如果遇到相關(guān)問題，按下按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)回傳前后十分鐘的圖像數(shù)據(jù)，方便取證。

　　就是這樣對著標(biāo)書一點(diǎn)一點(diǎn)的摳指標(biāo)、摳細(xì)節(jié)，這群中國工程師硬是摸透了8000公里之外一個(gè)異域國度的公交車、站點(diǎn)、場站和指揮中心后臺(tái)系統(tǒng)的狀況，并給出量身定制的投標(biāo)方案。

　　項(xiàng)目組成員賈宇鵬說，埃塞當(dāng)?shù)氐墓�交車雖然有車載視頻監(jiān)控，但沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，公交指揮中心無法實(shí)時(shí)監(jiān)管、遠(yuǎn)程查看、及時(shí)處理，只有等事發(fā)之后到車上把硬盤取回來進(jìn)行溯源，而且不能實(shí)時(shí)定位，發(fā)車調(diào)度全靠人工，市民更是無法了解車輛到站信息，導(dǎo)致出行很不方便。而這恰恰是海信的長項(xiàng)。在國內(nèi)，海信助力青島、長沙、成都等多個(gè)城市打造了行業(yè)一流的智慧公交系統(tǒng)。

　　

 

　　根據(jù)項(xiàng)目組的應(yīng)標(biāo)方案，可以實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)管調(diào)度，還能通過車載設(shè)備監(jiān)測駕駛員的行為，如出現(xiàn)疲勞駕駛，車輛將自動(dòng)實(shí)時(shí)報(bào)警。同時(shí)，市民通過手機(jī)、電子站牌可及時(shí)了解公交車輛到站信息;通過企業(yè)管理ERP系統(tǒng)，幫助公交從經(jīng)驗(yàn)管理到信息化科學(xué)管理轉(zhuǎn)變。針對埃塞的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足導(dǎo)致信號(hào)不穩(wěn)定，海信工程師們進(jìn)行了GPS+SMS(AGPS)網(wǎng)絡(luò)雙重定位技術(shù)的設(shè)計(jì)，解決信號(hào)丟失問題。

　　設(shè)備選型也是費(fèi)盡周折。王芳說，整個(gè)項(xiàng)目涉及大大小小幾百種設(shè)備，都得需要去找廠家洽談比價(jià)，“每一樣產(chǎn)品對應(yīng)的廠家可能有10家，可能需要兩、三輪的溝通，我們的核心工作量在這，數(shù)十人的項(xiàng)目組背后有公司很多部門在支撐。”

　　有一些設(shè)備在國內(nèi)其實(shí)已經(jīng)很難匹配，比如站點(diǎn)的查詢機(jī)國內(nèi)已全部已經(jīng)是觸摸屏式的，但標(biāo)書要求是按鍵式的，還有手持終端票務(wù)機(jī)在國內(nèi)也基本淘汰，但標(biāo)書要求光紙條就需要十萬多米，海信花了大量時(shí)間在全球范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)備選型，建立符合要求的供應(yīng)鏈。最終，海信和山東高速組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)。

　　特殊的標(biāo)桿性意義

　　中國智能交通協(xié)會(huì)副理事長關(guān)積珍表示，海信中標(biāo)埃塞智能交通系統(tǒng)改善項(xiàng)目，對中國智能交通行業(yè)來說具有重要意義。一方面，這個(gè)項(xiàng)目是世行項(xiàng)目，是國際化規(guī)則運(yùn)作的，不是援助項(xiàng)目之類，中國企業(yè)能夠中標(biāo)，是產(chǎn)品、技術(shù)、項(xiàng)目管理等綜合實(shí)力的反映，說明中國企業(yè)具備了與國際企業(yè)在海外智能交通市場同臺(tái)競爭的能力;另一方面，說明海信的產(chǎn)品技術(shù)、中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開始系統(tǒng)性走向海外市場，是一個(gè)重要開端。

　　

 

　　中國智能交通產(chǎn)業(yè)如何走出去，一直是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。2018年，中國智能交通協(xié)會(huì)與科技部駐美國、加拿大、歐盟、英國、日本等13名科技參贊，曾專門就如何促進(jìn)我國智能交通行業(yè)國際合作工作開展等內(nèi)容進(jìn)行座談。如果說此前中國智能交通企業(yè)走出去經(jīng)歷了產(chǎn)品外貿(mào)出海的1.0階段、依托國家項(xiàng)目系統(tǒng)集成“借船出海”的2.0階段，那么此次海信拿下的埃塞智能交通項(xiàng)目，意味著中國智能交通產(chǎn)業(yè)出海進(jìn)入3.0階段——以整體系統(tǒng)出海，輸出技術(shù)模式。

　　“參與項(xiàng)目競標(biāo)都是中國企業(yè)，恰恰說明了中國智能交通已經(jīng)走在世界前列。”在海信網(wǎng)絡(luò)科技公司總裁張四�？磥�，中國國內(nèi)機(jī)非混行交通狀況等場景的復(fù)雜性放之全球少有，錘煉了國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上的競爭力。此前海信網(wǎng)絡(luò)科技主要是和央企合作“搭車出海”無法以自己的技術(shù)打動(dòng)客戶，沒有真正建立起自己在海外的營銷能力。現(xiàn)在，海信已站在全球化拓展的一個(gè)新起點(diǎn)。“如果要做大智能交通產(chǎn)業(yè)，出海是必須要走的一條路。