特斯拉“太陽能屋頂”要來了？

　　近日，特斯拉的一則招聘廣告吸引了我的注意，該崗位的名稱為“能源基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)經(jīng)理——產(chǎn)品服務(wù)/運(yùn)營(yíng)維護(hù)”。

　　職位描述中寫到，特斯拉能源部門正在尋找一位經(jīng)驗(yàn)豐富的能源基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)特斯拉中國(guó)區(qū)部署的 Powerwall、Powerpack、太陽能系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品和系統(tǒng)的運(yùn)維工作。

　　也就是說，特斯拉 Energy 要進(jìn)入中國(guó)了?

　　時(shí)間回到 2 月份。事實(shí)上，馬斯克當(dāng)時(shí)就在推特上發(fā)布的一條推文，并在推文下方回復(fù)：“Europe&China timing will be announced soon”，表示將很快公布?xì)W洲和中國(guó)的 Solar Roof(太陽能屋頂) 時(shí)間安排。

　　馬斯克推特截圖　　但由于疫情的影響，據(jù) Automobilwoche 報(bào)道，特斯拉正在從德國(guó)撤出了大部分美國(guó)員工，該措施可能會(huì)直接影響到特斯拉柏林工廠的建設(shè)。

　　而不久前，美國(guó)總統(tǒng)特朗普也宣布禁止游客從歐洲前往美國(guó)。所以，特斯拉歐洲的 Solar Roof(太陽能屋頂) 可能也要往后拖了。

　　再看向國(guó)內(nèi)，該項(xiàng)目已經(jīng)得到了推進(jìn)。拋開疫情來說，足以看出特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

　　回歸正題，我們先來了解一下什么是特斯拉 Energy。

　　01

　　特斯拉 Energy

　　特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉 Energy 主要由幾個(gè)部分組成，分別是太陽能屋頂、Powerwall、Powerpack。

　　其中太陽能屋頂(Solar Roof)為太陽能發(fā)電裝置，Powerwall、Powerpack 兩種不同級(jí)別的儲(chǔ)能設(shè)備。

　　首先我們看向太陽能屋頂，特斯拉官網(wǎng)將它分為了兩種，一種是太陽能屋頂(Solar Roof)，另一種是太陽能電池板(Solar Panels)。

　　簡(jiǎn)單來說，就是在屋頂全部鋪上太陽能電池板和鋪一部分的區(qū)別。

　　Solar Roof 來源 特斯拉官網(wǎng)　太陽能屋頂有幾個(gè)特點(diǎn)，一是成本低，特斯拉表示太陽能屋頂提供的每瓦成本是所有國(guó)家太陽能電池板供應(yīng)商中最低的。

　　二是夠智能，用戶可以通過 Tesla App 隨時(shí)隨地管理自家的太陽能系統(tǒng)和電能消耗，以及實(shí)時(shí)觀察電費(fèi)的上升和下降，包括歷史使用情況。三是使用年限長(zhǎng)，特斯拉將提供 25 年的保修服務(wù)。

　　然后是兩種儲(chǔ)能設(shè)備：Powerwall、Powerpack。

　　Powerwall 是一款家用儲(chǔ)能電池，與太陽能屋頂或太陽能電池板協(xié)同使用。白天將電能存儲(chǔ)下來，在晚上用電高峰或停電的時(shí)候使用。

　　它的長(zhǎng)寬高為: 1150mm x 755mm x 155mm，容量為 13.5 kWh，最多可 10 個(gè)連在一起使用。

　　Powerpack 則是一款大型儲(chǔ)能電池，流動(dòng)性較強(qiáng)，大量連接可組成一個(gè)局部電網(wǎng)。特斯拉官方表示，用 Powerpack 可實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰用電、作為應(yīng)急設(shè)備、并提供更低價(jià)格的用電。

　　據(jù) electrek 報(bào)道，去年 6 月的時(shí)候，特斯拉 Powerpack 在英國(guó)已用于為電動(dòng)公交車隊(duì)充電。

　　特斯拉 Energy 的起源是在 2016 年，那年特斯拉收購了加利福尼亞州的 SolarCity 公司，從而進(jìn)軍太陽能業(yè)務(wù)，并表示渴望發(fā)展能源業(yè)務(wù)。

　　而說起 SolarCity，它成立于 2006 年，是全美最大的太陽能發(fā)電公司，專門發(fā)展家用及商業(yè)光伏發(fā)電項(xiàng)目。早期，SolarCity 僅是與特斯拉合作，為特斯拉提供家用能源儲(chǔ)備產(chǎn)品 Powerwall，配合太陽能板使用。

　　但在 2016 年 11 月 17 日，特斯拉汽車就以 26 億美元收購了 SolarCity，此次交易成為了太陽能業(yè)史上最龐大的交易。自此，SolarCity 正式成為特斯拉汽車旗下的公司，特斯拉的野心也由此得以體現(xiàn)。

　　時(shí)間來到 2017 年 2 月，特斯拉汽車正式更名為特斯拉，進(jìn)一步把電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)拓展到住宅及商業(yè)太陽能蓄電系統(tǒng)領(lǐng)域。

　　今年 2 月份，馬斯克的推特再次引起了大家對(duì)太陽能屋頂?shù)年P(guān)注。他在推特中表示，特斯拉正在全美加快推廣太陽能屋頂?shù)陌惭b，并貼出了招聘鏈接。

　　一時(shí)間大家都在猜測(cè)，太陽能屋頂什么時(shí)候才會(huì)來到中國(guó)。

　　而在最近，特斯拉汽車(北京)給出了答案，開始招聘“太陽能項(xiàng)目”的相關(guān)人員。這是不是意味著，人到位項(xiàng)目就到位?

　　但問題又來了，為什么特斯拉這么著急將太陽能屋頂推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)呢?

　　02

　　太陽能之趨勢(shì)

　　從政策方面來看，在 3 月 5 日中國(guó)國(guó)家能源局發(fā)布的《國(guó)家能源局關(guān)于 2020 年風(fēng)電、光伏發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)事項(xiàng)的通知》中，附件《2020 年光伏發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)方案》顯示，2020 年度新建光伏發(fā)電項(xiàng)目補(bǔ)貼預(yù)算總額度為 15 億元。

　　其中，5 億元用于戶用光伏，補(bǔ)貼競(jìng)價(jià)項(xiàng)目(包括集中式光伏電站和工商業(yè)分布式光伏項(xiàng)目)按 10 億元補(bǔ)貼總額組織項(xiàng)目建設(shè)。

　　簡(jiǎn)單來說，補(bǔ)貼政策直接加快了特斯拉“太陽能項(xiàng)目”在中國(guó)的進(jìn)程。

　　另外，在特斯拉 2019 年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，太陽能屋頂是特斯拉重要的產(chǎn)品線之一，該項(xiàng)目的需求和產(chǎn)量正在呈指數(shù)性增長(zhǎng)，需求非常強(qiáng)勁。

　　未來將不僅是通過旗下的 SolarCity 公司建設(shè)該項(xiàng)目，還會(huì)通過新的房屋建筑商及整個(gè)屋頂行業(yè)開展工作。屆時(shí)太陽能屋頂?shù)匿N量將達(dá)到每年 400 萬個(gè)。

　　馬斯克這樣說到：“這將是一個(gè)具有革命性意義的產(chǎn)品，但也由于它是一個(gè)新產(chǎn)品，所以需要克服很多挑戰(zhàn)，而這些挑戰(zhàn)將被克服，它將成為特斯拉的主要產(chǎn)品線。”

　　看向特斯拉 2019 年四季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)中顯示，在 2019 年，特斯拉部署了 1.65 GWh 的能源儲(chǔ)存，比特斯拉之前所有年份加起來的還要多。

　　在第四季度，特斯拉部署了 54 MW 的太陽能，比上一季度增加了 26%。既然能帶來收入，特斯拉表示，他們沒有理由不安裝太陽能電池板。

　　通俗些說，太陽能發(fā)電已成了新時(shí)代的能源的趨勢(shì)。而特斯拉將抓住這一機(jī)會(huì)將太陽能屋頂與旗下的電動(dòng)車產(chǎn)品融合，帶來更大的商業(yè)價(jià)值。

　　03

　　能否順利推廣

　　針對(duì)太陽能屋頂這回事，我們聊聊它在中國(guó)能否順利推廣。

　　正如馬斯克所說，由于太陽能屋頂是一個(gè)新產(chǎn)品，所以需要克服很多挑戰(zhàn)。首先是安全問題，與電動(dòng)車會(huì)發(fā)生火災(zāi)相同，太陽能屋頂也會(huì)如此。

　　去年，沃爾瑪就對(duì)特斯拉提起訴訟，原因是此前沃爾瑪?shù)?7 家門店屋頂上安裝的特斯拉的 Solar Roof 發(fā)生了起火事故。

　　雖然此后雙方都達(dá)成了和解，但安全問題仍然存在，所以特斯拉要想在中國(guó)推廣，首先就是要解決好安全問題，因?yàn)橐坏┌l(fā)生問題，那么代價(jià)將是嚴(yán)重的。況且最近特斯拉還因“芯片事件”被約談。

　　二是價(jià)格問題，以 200 平方英尺(約 185.8 平方米)的屋頂，平均每月 100 美元電費(fèi)來算，特斯拉官網(wǎng)給出需要安裝 6.2 kW 的 Solar Roof，價(jià)格為 26825 美元(約合人民幣 18.8 萬元)。

　　另外，太陽能電池板(Solar Panels)方面提供訂閱和購買的兩種方案，分小、中、大、超大四種尺寸。最小尺寸的每月訂閱費(fèi)用為 65 美元(約合人民幣 455 元)，超大尺寸的每月訂閱費(fèi)用為 260 美元(約合人民幣 1819 元)，不提供 Powerwall。

　　如果選擇購買，最小尺寸為 7770 美元，加上 1 個(gè) Powerwall，價(jià)格為 15540 美元(約合人民幣 10.87 萬元);最大尺寸為 27750 美元，需加上 2 個(gè) Powerwall，價(jià)格為 44104 美元(約合人民幣 30.85 萬元)。

　　總結(jié)下來，不管是太陽能電池板還是太陽能屋頂，這樣的價(jià)格在國(guó)內(nèi)無疑是高昂的，如何降低價(jià)格這又成了特斯拉新的問題。

　　最后是產(chǎn)能和本土化問題，長(zhǎng)期以來，特斯拉面臨最大的問題之一就是產(chǎn)能，如果想把太陽能屋頂大量推進(jìn)中國(guó)，光靠進(jìn)口可不夠，那么國(guó)產(chǎn)化應(yīng)該是避免不了的，而國(guó)產(chǎn)化也能使價(jià)格方面有所降低。

　　本土化方面，中國(guó)畢竟與美國(guó)不同，如何解決中國(guó)與美國(guó)城市的差異等問題，也是特斯拉需要思考的。

　　綜上，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在較大的挑戰(zhàn)，但如果價(jià)格能降下來，特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)生存空間還是較大的，特別是 to B 業(yè)務(wù)。想象一下某個(gè)工廠用上了大規(guī)模的 Powerpack，長(zhǎng)期來看還能省下一筆不小的電費(fèi)支出。

　　而從環(huán)保的層面來看，大規(guī)模的太陽能業(yè)務(wù)更能促進(jìn)清潔能源的發(fā)展，豈不妙哉。