華為智能汽車業(yè)務(wù)加速駛?cè)肟燔嚨?/h1>
2020-08-21 07:36:35   來源:新浪科技   評論:0   [收藏]   [評論]
導(dǎo)讀:  幫助車企造好車  中國證券報記者注意到,華為多次公開表示,華為不造車,公司致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。8月11日,在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示
  幫助車企造好車

  中國證券報記者注意到,華為多次公開表示,華為不造車,公司致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。8月11日,在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示,“華為公司不造車,我們的使命是幫助車企造好車。”

  早在2019年10月,華為輪值董事長徐直軍表示,華為主要從五個方面幫助車企造好車。一是最傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián),致力于把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來;第二是智能駕駛;第三是智能座艙;第四是智能電動;第五是提供一系列幫助車企研發(fā)創(chuàng)新及支持出行服務(wù)的云服務(wù)。

  實際上,華為在汽車領(lǐng)域早就有所布局。2013年華為針對汽車推出了車載通信模塊ME909T,進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。2019年4月,華為發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000。2019年5月,華為正式成立智能汽車解決方案BU,執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。

  國信證券認(rèn)為,對于華為而言,原先的三大支撐業(yè)務(wù)運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG已經(jīng)較成熟,在提升這三大業(yè)務(wù)增量的同時,華為也在不斷尋找新的業(yè)務(wù)機(jī)會。而汽車領(lǐng)域無疑是一個恰好的選擇。

  “汽車市場不會幾家獨大,這個市場有足夠大的空間讓更多的玩家在里面發(fā)揮自己的作用。”王軍還透露,華為在武漢成立團(tuán)隊研究激光雷達(dá),短期目標(biāo)是研發(fā)出100線、200線的激光雷達(dá),成本做到每個500美元甚至更低,支撐所有智能汽車都配上激光雷達(dá),實現(xiàn)更高等級的自動駕駛。

  “華為一直在ICT領(lǐng)域有些積累,我們將努力做好數(shù)字平臺中的一些基礎(chǔ)要素,幫助車廠提升開發(fā)速度、降低開發(fā)成本,讓車企更好地聚焦為用戶帶來更好體驗的軟硬件上,將汽車打造為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。”8月14日,王軍在2020年中國汽車論壇上表示,迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革,實現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán)。

  王軍還表示,鴻蒙操作系統(tǒng)是分布式架構(gòu),實現(xiàn)手機(jī)、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯(lián)。針對座艙的使用場景、上層應(yīng)用軟件和底層硬件對接的需求,華為做了車機(jī)版定制開發(fā),打造了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS,實現(xiàn)座艙軟硬件解耦。華為開發(fā)的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS,同時滿足智能駕駛軟件開發(fā)對生態(tài)、車規(guī)、數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)等核心要求。此外,華為智能車控操作系統(tǒng)VOS,原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR,使原來ECU系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多ECU的集中開發(fā)變得簡單高效。

  5G上有優(yōu)勢

  全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示,5G時代,智能汽車有巨大的發(fā)展空間,華為可以給車企提供技術(shù)、硬件、服務(wù)以及解決方案等。華為工商變更,增加汽車零部件及智能系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù),是為了在汽車領(lǐng)域?qū)ふ倚率袌觥?/p>

  國內(nèi)一位車企人士對中國證券報記者表示,華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域,對汽車行業(yè)是有利的。華為在人才引進(jìn)、資金上有優(yōu)勢,它有可能成為汽車行業(yè)的“黑馬”。華為做零部件供應(yīng)商,對于傳統(tǒng)車企是利好。汽車更新?lián)Q代太快,即使做零部件,主要還是看研發(fā)能力。華為的獎勵機(jī)制可以讓它招到專業(yè)人才。

  中銀國際認(rèn)為,汽車軟件業(yè)務(wù)有望為華為創(chuàng)造新的增長點,其推出的操作系統(tǒng)和跨域集成軟件框架也將加速推動智能汽車的發(fā)展。在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等趨勢的推動下,電子電氣架構(gòu)升級,軟件價值含量占比將快速提升,建議關(guān)注軟件能力較強(qiáng)的供應(yīng)商。

  中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對中國證券報記者表示,華為在5G技術(shù)上有優(yōu)勢,自動駕駛離不開車聯(lián)網(wǎng)。從目前來看,華為不會做普通的汽車零部件,更多的是做車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟硬件。華為會圍繞5G技術(shù),與車企合作,發(fā)展自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。

  今年5月初,華為宣布聯(lián)合一汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車等首批18家車企,正式成立“5G汽車生態(tài)圈”,加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。

  早在2019年4月,中信證券指出,基于華為在5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢以及近年來的深入布局,華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場份額,收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元。參考華為在手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn),預(yù)計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年時間內(nèi)達(dá)到500億美元的量級,成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

  安信證券認(rèn)為,特斯拉、華為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈兩大重要的頭雁,具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)作用。其中,特斯拉作為車廠智能網(wǎng)聯(lián)先鋒將成為攪動車企加速智能化轉(zhuǎn)型的“鯰魚”,而華為定位為車廠的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)合作伙伴,將為國內(nèi)車廠注入強(qiáng)大的技術(shù)能力,對于國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤為重要。

  帶動產(chǎn)業(yè)鏈

  國信證券指出,華為聚焦核心部件,利用自身技術(shù)優(yōu)勢,積極探索和汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的合作,推動智能駕駛進(jìn)入快車道。

  8月14日,華陽集團(tuán)在互動易上表示,目前公司與華為合作負(fù)責(zé)的主要是車載環(huán)境、車規(guī)級要求等與車載相關(guān)部分的研究與開發(fā)。對于投資者提問公司與華為的合作計劃,8月17日,安泰科技表示,公司在新能源汽車功率器件領(lǐng)域用材料方面與其開展研發(fā)合作。

  祥鑫科技表示,公司主要向華為供應(yīng)數(shù)控鈑金件和金屬結(jié)構(gòu)件,已向華為配套供應(yīng)車載結(jié)構(gòu)件,應(yīng)用于汽車OBC、MDC等模塊。

  四維圖新稱,公司與華為是戰(zhàn)略合作伙伴,去年也已經(jīng)兩次公告了戰(zhàn)略合作協(xié)議及相關(guān)合同。目前的合作領(lǐng)域主要在面向B端的導(dǎo)航電子地圖、自動駕駛地圖、V2X、智慧城市、平安園區(qū)、華為云等方面。

  5月11日,寧德時代董事長曾毓群在業(yè)績說明會上表示,“在中國,我們和華為有深入合作,共同推動中國的汽車電動化、智能化。”

  5月22日晚間,富臨精工公告稱,公司近日與華為簽訂協(xié)議,公司被確定為華為新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商,雙方未來將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源,在新能源電驅(qū)動總成領(lǐng)域開展合作。

  此前,華為還牽手一家新能源汽車充電領(lǐng)域企業(yè)。5月20日晚,特銳德公告稱,控股子公司特來電與華為簽署了《全面合作協(xié)議》,雙方將在智能充電、4G/5G通信連接、華為云業(yè)務(wù)、充電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行交流與合作。

  中科創(chuàng)達(dá)表示,公司與華為在多領(lǐng)域擁有多層次的合作,涵蓋智能手機(jī)、智能物聯(lián)網(wǎng)、智能視覺及智能汽車。公司在汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)擁有眾多優(yōu)質(zhì)的車廠客戶,公司對車廠的需求有十分清晰的理解,能夠?qū)⑷A為的產(chǎn)品很好地帶入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

  國信證券認(rèn)為,華為入局對國內(nèi)智能汽車生態(tài)整體利好,有望發(fā)揮現(xiàn)有手機(jī)電子算法優(yōu)勢,結(jié)合資金、人才優(yōu)勢,將原來掌握在國外巨頭谷歌、英偉達(dá)、威力登等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國產(chǎn)化,同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的蓬勃發(fā)展。

  華為正在加碼智能汽車業(yè)務(wù)。天眼查顯示,日前華為技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更,公司經(jīng)營范圍新增汽車零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù);建筑工程。

  業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示,華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)發(fā)展有利。5G時代,智能汽車有巨大發(fā)展空間,華為可以給車企提供技術(shù)、硬件、服務(wù)以及解決方案等。

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責(zé)任編輯:zsz