新能源車十年來(lái)產(chǎn)銷首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

2020-01-14 23:58:03   來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)   評(píng)論:0   [收藏]   [評(píng)論]
導(dǎo)讀:  1月13日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱中汽協(xié))發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2572 1萬(wàn)輛和2576 9萬(wàn)輛,同比分別下降7 5%和8 2%。其中,乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬(wàn)輛和2144 4萬(wàn)輛,同比分別下降9 2%和9
  1月13日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛,同比分別下降7.5%和8.2%。其中,乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛,同比分別下降9.2%和9.6%。

  而此前一直快速增長(zhǎng)的新能源汽車也在2019年出現(xiàn)了下滑。2019年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛,同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國(guó)大力推廣新能源汽車10年來(lái),年度產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

  “2019年,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大,產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈負(fù)增長(zhǎng)。汽車行業(yè)利潤(rùn)率明顯較低,車企壓力確實(shí)非常大。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

  自主品牌受沖擊

  2018年,中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了近三十年來(lái)首次下滑,2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)再次下滑。

  “經(jīng)濟(jì)下行、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等多重因素使2019年延續(xù)了2018年的下滑,消費(fèi)者持幣觀望。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華對(duì)記者表示。

  與此同時(shí),車市遇冷使經(jīng)銷商庫(kù)存高于警戒線之上,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年12月汽車經(jīng)銷商庫(kù)預(yù)警指數(shù)為59%,環(huán)比下降3.5%,同比下降7.1%,庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。這是自2018年1月以來(lái),庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)兩年在榮枯線之上。

  車市下滑對(duì)自主品牌的沖擊較為明顯。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)品牌乘用車2019年銷量達(dá)840.7萬(wàn)輛,同比下降15.8%。而在2019年中國(guó)品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中,僅有四家企業(yè)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。

  “從2018年下半年車市下滑一直持續(xù)到2019年,自主品牌受到影響最大。隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí),導(dǎo)致一些中小企業(yè)以及從業(yè)人員收入受到影響,而這些群體是自主品牌的主要群體。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東對(duì)記者表示,頭部自主車企競(jìng)爭(zhēng)力在逐步提升,企業(yè)也在采取措施,中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額能夠穩(wěn)定在一定的份額。

  中泰證券發(fā)布的研究報(bào)告稱,中國(guó)汽車銷量仍有向上空間,但是增速將會(huì)趨緩,預(yù)計(jì)未來(lái)5到10年仍將保持1%到3%的復(fù)合增速。

  “預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)2020年下滑2%。”師建華對(duì)記者表示,汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入低速穩(wěn)平的發(fā)展?fàn)顩r。

  乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則告訴記者,由于2020年春節(jié)處于1月份,再加上去年的促銷力度較大等疊加因素,將導(dǎo)致年初“開門紅”難度較大,但長(zhǎng)期來(lái)看,2020年乘用車市場(chǎng)仍然具有正增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。因此,乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)2020年我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)1%。

  新能源車首次負(fù)增長(zhǎng)

  自我國(guó)大力推廣新能源汽車十年來(lái),2019年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

  2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛,同比分別下降2.3%和4.0%。

  廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為,2019年影響新能源汽車銷量的兩大要素,一是國(guó)六切換引發(fā)國(guó)五車型的恐慌性拋售;二是補(bǔ)貼退坡及較長(zhǎng)的過(guò)渡期導(dǎo)致企業(yè)成本調(diào)節(jié)失控。

  “2019年退坡幅度大,對(duì)生產(chǎn)企業(yè)影響比較大。新能源汽車整體行業(yè)利潤(rùn)率低、各企業(yè)研發(fā)投入大,但總量少,整個(gè)行業(yè)處于虧損狀況,目前還很難通過(guò)新能源車取得盈利。消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度沒(méi)得到確認(rèn),對(duì)2020年新能源汽車謹(jǐn)慎樂(lè)觀。”陳士華對(duì)記者表示,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度還不夠高。

  工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在不久前的百人會(huì)論壇上建議2020年7月1日新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。不過(guò),目前關(guān)于補(bǔ)貼的政策還未正式出臺(tái)。此外,2020年,隨著特斯拉Model 3在華國(guó)產(chǎn),以及大眾、豐田等汽車巨頭在華推出新一代的電動(dòng)化產(chǎn)品,中國(guó)本土企業(yè)將面臨更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

  “新能源汽車面臨殘值問(wèn)題,這不利于新能源汽車的普及和流通,這也與電池技術(shù)水平有關(guān),不過(guò)電池技術(shù)也正在提升。”許海東表示,預(yù)計(jì)2020年新能源汽車能夠和2019年持平。

  師建華認(rèn)為,當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下,應(yīng)當(dāng)關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量的發(fā)展,而不是數(shù)字的變化。

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責(zé)任編輯:zsz

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