國家電網(wǎng)積極入局“新基建”:加快推動充電樁建設(shè)

2020-03-31 17:36:53   來源:新浪科技   評論:0   [收藏]   [評論]
導(dǎo)讀:  資本不會說謊,已有數(shù)家基金公司申報或者修訂新基建指數(shù),多只與新基建相關(guān)的股票也一路飄紅。有媒體這樣稱國家電網(wǎng)的新基建際遇:左手特高壓,右手充電樁,數(shù)字化加持! 译娋W(wǎng)對新基建的在意有跡可循
  資本不會說謊,已有數(shù)家基金公司申報或者修訂“新基建指數(shù)”,多只與“新基建”相關(guān)的股票也一路飄紅。有媒體這樣稱國家電網(wǎng)的“新基建”際遇:左手特高壓,右手充電樁,數(shù)字化加持。

  國家電網(wǎng)對“新基建”的在意有跡可循。除了官媒頻頻推送各類“新基建”新聞,釋放了要積極“入局”的訊息,更具標(biāo)志性的舉措是:3月16日,國家電網(wǎng)成立“新基建”工作領(lǐng)導(dǎo)小組和專項工作組,并在當(dāng)天會議上明確表示,除了抓好特高壓在建項目建設(shè),還要加快研究推動新能源汽車充電樁建設(shè)。

  比起自身契機(jī),更應(yīng)該問一句:國家電網(wǎng)入局,能解決行業(yè)什么痛點?帶來哪些機(jī)遇?

  痛點

  很長一段時間,充電樁發(fā)展滯后。

  在不少調(diào)查中,新能源汽車觀望者坦言,續(xù)航里程、充電不便是心里過不去的坎。曾有新能源車主笑稱只敢在一線城市當(dāng)作“買菜車”,上高速?那是萬萬不敢。還有部分小區(qū)物業(yè)對充電樁安全性存在疑慮,車主買了車,充電樁無法進(jìn)小區(qū)。在充電樁蜂擁“跑馬圈地”的早期,甚至鬧過“麥田里的充電樁”的笑話。

  總量不足、規(guī)劃不合理、分布不均衡、標(biāo)準(zhǔn)不一致、小區(qū)進(jìn)場難。這些公認(rèn)的痛點,不止停留在“感受”上,背后有數(shù)據(jù)支撐。

  據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù),截至2020年1月底,全國已建成公共充電樁53.1萬臺,私人充電樁71.2萬臺,車樁比約為3.5∶1,遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020)》規(guī)劃的1∶1。有關(guān)專家預(yù)測,如果按照1:1布局,未來十年,中國充電樁存在6300萬的缺口。

  而在分布上,《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》顯示,截至2019年年底,公共充電樁保有量超過5萬臺的省(直轄市)只有廣東、江蘇、北京、上海,4地總量占比全國達(dá)到了45.99%,東北、西北、西南等地數(shù)量少。在充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上,近些年已經(jīng)取得了成果,比如換電模式方面已有26項國標(biāo)、無線電系統(tǒng)已有8項國標(biāo)等,但隨著交流充電插座、大功率充電技術(shù)等的發(fā)展,新的標(biāo)準(zhǔn)還在研究階段。

  諸多問題中,最要緊的問題還是“缺口”的問題。溫飽未解決,談何發(fā)展?造成巨大缺口的原因很多,首要還是充電樁投入成本高但回收周期長,社會資本自然不積極。

  兵馬已動,糧草卻不夠,或者夠不著。國家電網(wǎng)加速布局充電樁,能否緩解陣痛?

  行動

  國家電網(wǎng)初涉電動汽車充電設(shè)施要追溯到2006年。自此,國家電網(wǎng)開始了設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等多頭并進(jìn)的充電樁布局之路,并在2015年年底,正式成立國網(wǎng)電動汽車公司。

  目前,國家電網(wǎng)累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個,覆蓋19省份、170多個城市,在高速公路快充方面形成“十縱十橫兩環(huán)”網(wǎng)絡(luò),建設(shè)經(jīng)營的全國最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺累計接入充電樁45.7萬個,占全國總量的85%以上。

  這樣的“家底”讓國家電網(wǎng)發(fā)力充電樁“新基建”有底氣,也有“頭部平臺”自然的吸引力。從近日國網(wǎng)電動汽車公司的舉措來看,國家電網(wǎng)正致力于建立更開放的充電生態(tài)。

  3月3日,國網(wǎng)電動汽車公司與比亞迪汽車、上汽乘用車、奇瑞新能源等6家合作伙伴“云簽約”超過4萬個“車電服務(wù)包”銷售意向協(xié)議。這種類似“合約機(jī)”的充電套餐,讓新能源汽車車主在國家電網(wǎng)充電樁上即插即充、自動扣費,實現(xiàn)了車、樁、網(wǎng)、電的高效互動。有專家預(yù)計此舉能夠拉動超過4萬輛新能源汽車生產(chǎn)與消費。

  更令業(yè)界關(guān)注的是3月12日國家電網(wǎng)公開招募充電樁“合伙人”。

  無論是私人樁樁主,還是充電樁商戶,或者是充電樁生產(chǎn)企業(yè),都能以樁、場地、資本等任一方式“入股”。比如閑置充電樁加入,不僅能方便其他車主充電,樁主也能獲得收益。再比如閑置場地共享,可以由國家電網(wǎng)投資,坐享每日充電服務(wù)費分成。

  說白了,“合伙人”制度就是社會各方眾籌建設(shè)、共享充電樁,能夠充分調(diào)動充電樁生產(chǎn)商和服務(wù)商、小區(qū)物業(yè)、個人等各方的積極性。據(jù)國網(wǎng)電動汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,截至3月26日,“合伙人”模式下總計受理418單,其中,場地投入254家、樁群商戶75家、充電樁生產(chǎn)企業(yè)34家。

  另外,國網(wǎng)電動汽車公司19家省級合資公司正在加速機(jī)制改革,將與省級電力公司實現(xiàn)“股權(quán)對等”,加快拓展屬地市場。

  這些聚焦于調(diào)動積極性、優(yōu)化資源配置的舉措,在“新基建”政策加持下,能夠緩解充電樁總量、分布、利用率及進(jìn)小區(qū)等問題。

  從更長遠(yuǎn)來看,越來越開放的平臺和生態(tài)圈能夠充分發(fā)揮各方優(yōu)勢。大家都好,才能長久好,通過規(guī)模效應(yīng),更好滿足消費者的需求,刺激電動汽車的消費,進(jìn)而助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  未來

  疫情居家、油價下挫、零件短缺、需求疲軟……全球產(chǎn)業(yè)鏈塑造下的消費版圖中,新能源汽車難以獨善其身。全國乘聯(lián)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年2月,新能源汽車產(chǎn)銷總量僅有1.1萬臺,行業(yè)大盤承壓。

  短期內(nèi)的困難并不會改變大力發(fā)展新能源汽車的方向,也不會改變長期向好的趨勢,背后有更深層次的動力。

  短期來說,充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的完善會刺激新能源汽車消費,擴(kuò)大內(nèi)需。

  此輪充電樁建設(shè)更注高質(zhì)量,分布、利用率、充電成本等方面優(yōu)化,提振車主購買新能源汽車信心。類似當(dāng)年的“家電下鄉(xiāng)”,更大范圍的充電樁也為新能源汽車提供“下沉市場”,挖掘更多三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的購車潛力,進(jìn)而促進(jìn)國家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。

  長期來說,對綠色發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級、培育國際競爭力意義重大。

  發(fā)展新能源汽車是國家重大戰(zhàn)略舉措,電動汽車取代燃油車,有利于環(huán)境保護(hù)和防治大氣污染。而且,新能源汽車背負(fù)著中國汽車行業(yè)“彎道超車”的重任,在更重視硬核科技的“新基建”語境下,將在5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)加持下進(jìn)一步升級,如無人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等,能夠提升國際競爭力。

  之于能源電力,充電樁連接電動汽車與電網(wǎng),是諸多新型技術(shù)的融合應(yīng)用,是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一。國發(fā)智慧能源技術(shù)研究院研究員吳昊向記者表示,通過“新基建”,有助于發(fā)掘充電樁與電網(wǎng)雙向互動、發(fā)揮削峰填谷作用。這樣的模式已經(jīng)在華北地區(qū)得到了驗證,據(jù)了解,目前參與華北調(diào)峰市場的電動汽車、公交車的充換電站等負(fù)荷,已累計提供調(diào)峰電量近600萬千瓦時。而隨著充電樁大規(guī)模增加,有利于應(yīng)用模式的突破,對于搶占技術(shù)制高點、升級傳統(tǒng)電網(wǎng)意義重大。

  3月29日,比亞迪首秀“刀片電池”,搭載刀片電池的汽車在綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里。新能源汽車發(fā)展正在全速發(fā)力。

  面對當(dāng)前新挑戰(zhàn),“新基建”恰逢其時,充電樁入局者“乘勢”需加快動作,投資也要更有效率。

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責(zé)任編輯:zsz

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