5G時(shí)代,華為在汽車領(lǐng)域下一盤什么棋?
5月22日晚間,富臨精工公告稱,公司被確定為華為新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品供應(yīng)商。
5月23日,華為品牌部相關(guān)人士回應(yīng)稱,公司沒有造整車的計(jì)劃。
此前,華為高管多次明確表示,華為不會(huì)造車。
業(yè)內(nèi)人士分析稱,在5G時(shí)代,汽車電子空間龐大,華為可以為車企提供技術(shù)、硬件、服務(wù)。
華為稱沒有造車計(jì)劃
5月22日晚間,富臨精工公告稱,公司近日與華為簽訂協(xié)議,公司被確定為華為新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商,雙方未來將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源,在新能源電驅(qū)動(dòng)總成領(lǐng)域開展合作。
這則公告讓外界產(chǎn)生華為造車的聯(lián)想。
5月23日,據(jù)媒體報(bào)道,華為品牌部相關(guān)人士回應(yīng)稱,公司沒有造整車的計(jì)劃,目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購用途,內(nèi)部正在核實(shí)信息。
實(shí)際上,華為高管多次明確否認(rèn)華為造車。
2019年4月,華為輪值董事長徐直軍表示,華為不造車,也從來沒有投資過任何公司造車。華為基于ICT技術(shù),成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。這也是華為在汽車領(lǐng)域給自己的明確定位。
近日,多家A股公司披露與華為在汽車領(lǐng)域的合作情況。5月22日,中科創(chuàng)達(dá)在互動(dòng)平臺(tái)稱,作為華為的專業(yè)技術(shù)供應(yīng)商,公司與華為及海思在物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車等多個(gè)領(lǐng)域均有合作。
前幾日,華為還牽手一家新能源汽車充電領(lǐng)域企業(yè)。5月20日晚間,特銳德公告稱,控股子公司特來電與華為簽署了《全面合作協(xié)議》,雙方將在智能充電、4G/5G通信連接、華為云業(yè)務(wù)、充電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行交流與合作。
推出智能汽車戰(zhàn)略
實(shí)際上,華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域由來已久。2013年,華為針對(duì)汽車推出了車載通信模塊ME909T,進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。
2019年5月,華為正式成立智能汽車解決方案BU,執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。有分析稱,對(duì)華為來說,運(yùn)營商、企業(yè)和消費(fèi)者業(yè)務(wù)已較為成熟,華為也在不斷尋找新的增量業(yè)務(wù),汽車領(lǐng)域正是選擇之一。
徐直軍曾表示,未來具備自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車,除了底盤、四個(gè)輪子、外殼和座椅外,剩下的都是華為擁有的技術(shù)。華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面提供多個(gè)解決方案:其一是最傳統(tǒng)的連接,用4G、5G把車連到網(wǎng)絡(luò)里,華為已經(jīng)為眾多車廠提供4G、5G通信模塊。
此外,華為還提供人、車、家全場景互聯(lián)解決方案HiCar。簡單來說,HiCar將移動(dòng)設(shè)備和汽車連接起來,把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車,實(shí)現(xiàn)手機(jī)為核心的全場景體驗(yàn)。
2019年9月,華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示,華為HiCar生態(tài)伙伴超過30家車廠,合作車型超過120款。
今年5月18日,北汽藍(lán)谷在互動(dòng)平臺(tái)表示,已將華為Hicar技術(shù)搭載在相關(guān)產(chǎn)品上進(jìn)行最后測試。
4月10日,江淮汽車表示,公司搭載華為Hicar車機(jī)系統(tǒng)的新車型正在研發(fā)中。據(jù)媒體報(bào)道,Hicar技術(shù)也將搭載在比亞迪即將上市的新車“漢”身上。
5月初,華為宣布華為聯(lián)合首批18家車企,正式成立“5G汽車生態(tài)圈”。萬聯(lián)證券認(rèn)為,這有望加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程,自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)裝配率有望得到快速上升。
汽車電子空間巨大
世紀(jì)證券研報(bào)預(yù)計(jì),到2020年全球汽車電子產(chǎn)品市場的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2400億美元,其中我國汽車電子市場規(guī)模將超過1058億美元。汽車電子有望接力智能手機(jī),成為電子行業(yè)新增長點(diǎn)。
國盛證券認(rèn)為,“軟件造車”的浪潮下,以華為為代表的消費(fèi)類電子龍頭將更多切入汽車市場,行業(yè)變革漸行漸近。華為等消費(fèi)類電子龍頭在芯片、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件方面的研發(fā)積累深厚,未來預(yù)計(jì)將加速切入汽車電子,并打破主機(jī)廠與傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商壟斷的行業(yè)格局,行業(yè)變革下,新的機(jī)遇有望應(yīng)運(yùn)而生。
全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹對(duì)中證君分析稱,5G時(shí)代,智能汽車有巨大的發(fā)展空間,華為可以給車企提供技術(shù)、硬件、服務(wù)以及解決方案等。不過智能汽車增長空間很大,行業(yè)頭部格局仍不確定,華為能做出什么成績也不確定。
國信證券認(rèn)為,當(dāng)前妄言華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心標(biāo)的為時(shí)過早,但是可以期待的是,未來中國智能汽車行業(yè),華為必定是重要的參與者之一。華為入局對(duì)國內(nèi)智能汽車生態(tài)整體利好,有望發(fā)揮現(xiàn)有手機(jī)電子算法優(yōu)勢,結(jié)合資金、人才優(yōu)勢,將原來掌握在國外巨頭谷歌、英偉達(dá)、威力登等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國產(chǎn)化,同時(shí)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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