華為超越小鵬、王傳福不懂智駕：車界大佬開會太剛了

　　昨天結(jié)束的電動汽車百人會，可謂是精彩十足。

　　這個(gè)會說白了，就是把政府、學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界的大佬們匯聚在一起，一起討論未來新能源汽車的發(fā)展方向。

　　咱們熟知的車企老大們，余承東、何小鵬這些人也都去了。他們的發(fā)言呢，也突出一個(gè)夾槍帶棒。

　　余承東說： “ 國內(nèi)智駕做得最好的是小鵬，但我們來了以后，我們改寫了這個(gè)行業(yè)。 ”

　　百度這邊的人說： “ 王傳福老總說無人駕駛是扯淡是忽悠，可能是因?yàn)樗麤]有乘坐過無人駕駛。 ”

　　你來我往的，主打一個(gè)精彩。

　　但這會啊，可不僅僅是大佬們互相調(diào)侃這么簡單，里面有意思的東西，是真的不少。

　　我們先看比較有意思的余總和何小鵬的發(fā)言環(huán)節(jié)。

　　何小鵬這次主要說了兩件事，首先是如何讓智駕能夠全場景應(yīng)用，更加智能，以及更便宜。

　　小鵬這邊的做法是規(guī)劃了 十幾款的新車劃，同時(shí)，在智能上的研發(fā)會達(dá)到 35 億，今年 Q2 就能實(shí)現(xiàn)大模型上車。

　　最關(guān)鍵的是，小鵬的全新子品牌在未來一個(gè)月內(nèi)就可能發(fā)布，還要做增程，將面向 10-15 萬市場，而且主打高階智駕。

　　但這個(gè)車怎么這么眼熟，是不是就是當(dāng)年和滴滴合作的 mona ?

　　第二件事就是，何小鵬認(rèn)為目前智能駕駛事故率只有人工駕駛的十分之一，所以安全并不是問題。

　　在我看來，這是高階智駕走進(jìn)普通車主心中的第一步。

　　同時(shí)何小鵬說，目前高速智駕的主被動接管次數(shù)為百公里 0.1 次，但城市高階智駕為百公里 10 次。

　　所以何小鵬預(yù)言未來18-36個(gè)月個(gè)月之后，我們把城市道路覆蓋率鋪到99%。市場將會迎來高階智能駕駛的拐點(diǎn)，也將會有越來越多的人將智能駕駛列為購車參考的因素之一。

　　XNGP也是野心勃勃呀!

　　緊接著在何小鵬發(fā)言之后，大嘴就更是上了強(qiáng)度。

　　何小鵬剛講完自己的智駕有多厲害，結(jié)果余總上來就調(diào)侃說：

　　“ 過去在智能泊車、智能駕駛領(lǐng)域，國內(nèi)市場做得最好的是何小鵬，但我們來了以后，我們改寫了這個(gè)行業(yè)。 ”

　　何小鵬可能正坐在對面呢。大伙兒哄堂大笑。

　　這時(shí)候余總開始夸起自家的自動駕駛，說 “ 是體驗(yàn)最好的 ” ，但想了一會兒又補(bǔ)了一句 “ 是用戶的評價(jià) ” 。

　　聽完大嘴這句話，我想起最近群里傳瘋的，問界高速 130 公里每小時(shí)緊急避讓的小視頻。

　　然后又語氣一轉(zhuǎn)，說 “ 良性的競爭其實(shí)蠻好的，是促進(jìn)大家共同發(fā)展，共同進(jìn)步 ” 。

　　或許是問界 M7 、 M9 大火給了大嘴很大信心，大嘴現(xiàn)在說話一副車圈老大的氣質(zhì)。

　　接下來，他講的主要還是車 BU 的一些問題和成果。

　　比如關(guān)于智界 S7 交付慢的問題，坦言是因?yàn)槿毙酒�，車造不過來。

　　再比如大家一直吐槽車 BU 不賺錢這個(gè)事，也有了著落。

　　余總說： “ 過去幾年，車 BU 每年虧 100 億，后來虧 80 億，去年虧了 60 億。由于與合作伙伴打造的中高端車型的大賣，今年能實(shí)現(xiàn)車 BU 業(yè)務(wù)扭虧為盈的目標(biāo)。 ”

　　所以車 BU 可能是繼理想之后第二個(gè)能賺錢新勢力的車了?

　　看完有節(jié)目效果的，我們再來瞅一眼就想偏安一隅的蔚來。

　　前段時(shí)間靠著 baas 權(quán)益調(diào)整，抖音親切聊天收獲一波粉絲的斌哥，上來就先說了一句： “ 解決電池壽命問題刻不容緩 ” !

　　雖說這話聽著像是給換電模式貼金，但確實(shí)說到我心坎里了。

　　首先，目前的純電車質(zhì)保政策一般是 8 年 12 萬公里保 70% ，但往往是過了這個(gè)點(diǎn)，續(xù)航會急劇下降，電車用戶的體驗(yàn)大受影響。

　　而且過去 8 年質(zhì)保的新能源汽車的累計(jì)上險(xiǎn)量，已經(jīng)超過 1940 萬輛，換言之就會有 1940 多萬塊電池 “ 過期 ” ，不管是車企負(fù)責(zé)還是個(gè)人買單，都是一筆巨款。

　　光是 30 度的插電混動電池，成本就要 5.8 萬左右， 40 度電的增程電池就要 8.6 萬，而純電車還會更高。

　　要解決這個(gè)問題，只能靠研發(fā)和運(yùn)營，所以蔚來建設(shè)了整車廠里最大的電車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。

　　比亞迪：? 。=

　　蔚來還搞了個(gè)電池智能云運(yùn)營系統(tǒng)，可以對換電進(jìn)行云管理，他們的目標(biāo)是，把電池壽命提升到 15 年，然后，電池壽命終止標(biāo)準(zhǔn)要在 85% 。

　　看完新勢力們，我們再來瞅瞅 “ 車圈話事人 ” 傳統(tǒng)車企大佬們的意見。

　　長安汽車總裁王俊上來就先夸了一下比亞迪。

　　“ 通過不斷創(chuàng)新，培育先進(jìn)生產(chǎn)力，等會兒發(fā)言的比亞迪，就是我們學(xué)習(xí)的榜樣。 ”

　　果然國企就是大氣，先給友商一頓猛夸，船夫哥下面聽著心里美滋滋。

　　然后王總就直入主題，總結(jié)了一波國內(nèi)的新能源車發(fā)展現(xiàn)狀，簡單說就是，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，紅旗招展，人山人海，風(fēng)景這邊獨(dú)好。

　　那為什么這么好呢?他列了以下三個(gè)原因：

　　一是堅(jiān)定不移推進(jìn)全球生態(tài)環(huán)境治理。

　　比如京都議定書，巴黎協(xié)議，以及 “ 雙碳 ” 落地，這些都是在利好新能源汽車。

　　二是始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。

　　誒，這就不得不夸我長安了。

　　“ 長安汽車過去十年，總共投了 2300 億在新能源和智能化領(lǐng)域，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動力。 ”

　　2300 億?能把蔚來的虧損全填了，花這么多錢，長安都投哪兒了呢?

　　一共三個(gè)計(jì)劃。新能源轉(zhuǎn)型叫 “ 香格里拉 ” ，比如之前發(fā)布的 “ 金鐘罩 ” 電池;智能化轉(zhuǎn)型叫 “ 北斗天樞 ” ，包括長安和華為的智能網(wǎng)聯(lián)合作;國際化投入叫 “ 海納百川 ” ，像是最近在泰國的右舵車型測試。

　　說真的，光聽名字挺難和新能源計(jì)劃聯(lián)系起來，但不管怎么說這些都是功在當(dāng)下，利在千秋，花的值得。

　　緊接著上臺的比亞迪總裁王傳福，從氣勢上看，他就是來壓力友商的，因?yàn)樗�連 PPT 都沒做。

　　一上來，船夫哥就給大家報(bào)個(gè)喜，當(dāng)然是自己的喜。

　　“ 新能源產(chǎn)銷量連續(xù)九年全球第一，占全球比重超過 60% 。 ” 這波數(shù)據(jù)就算放在全世界，比亞迪也已經(jīng)無敵了。

　　所以船夫哥除了代表比亞迪，也代表行業(yè)，談?wù)勑履茉窜囈�怎么發(fā)展，咱們就先來看一組數(shù)據(jù)。

　　從全球來看，去年新能源車銷量大概在 1300 萬臺，滲透率 18% 左右，其中我國新能源車銷量就有 949.5 萬輛，同比增長 37.9% 。

　　而且這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，單看上一周，國內(nèi)新能源車滲透率就到了 48.2% ，所以船夫哥估計(jì)，在未來三個(gè)月內(nèi)就這個(gè)數(shù)字就有可能突破 50% ，今年全年可能達(dá)到 45% 。

　　這么算下來，這里面大概就有 200 萬臺的新能源車增量。

　　除此之外，有個(gè)小插曲，百度的自動駕駛?cè)航M總裁王云鵬反駁了船夫哥一個(gè)說法。 “ 王傳福老總說無人駕駛是扯淡是忽悠，可能是因?yàn)樗麤]有乘坐過無人駕駛。 ”

　　“ 還是真誠地邀請王傳福董事長能夠親身體驗(yàn)一下蘿卜快跑無人車，相信當(dāng)他在早晚高峰穿過鬧市，跨過長江大橋的時(shí)候，一定會有不一樣的感受。 ”

　　em...你濃眉大眼的百度不會是想騙我船夫哥搞無人出租車吧。

　　說完長安比亞迪，我們再來看看吉利，吉利這邊來的是極氪的 CEO 安聰慧，這位更是啥也不多說，直接開始講戰(zhàn)略。

　　這次吉利又雙叒提到了 “ 想做新能源汽車時(shí)代大眾集團(tuán) ” 的目標(biāo)。

　　好好好，先對標(biāo)是吧，那你要它怎么實(shí)現(xiàn)呢?

　　首先是縱向產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，翻譯來就是，咱們極氪、領(lǐng)克和銀河別互相打架，要優(yōu)勢互補(bǔ)。。

　　大眾在燃油車時(shí)代其實(shí)就這么玩的，同個(gè)平臺拉長縮短就是新車，然后再往里面填不同的料，大家俗稱 “ 換殼 ” ，這套東西吉利在油車時(shí)代就已經(jīng)學(xué)會了。

　　說完垂向再說橫向。

　　它指的是全產(chǎn)業(yè)鏈的共享，比如說充電樁和一些基礎(chǔ)設(shè)施，只有大集團(tuán)才有全品牌打通的能力，吉利顯然也有他的優(yōu)勢。

　　完成這兩點(diǎn)以后，更難的是做到大眾的全球化，翻譯過來就是要輸出技術(shù)、輸出經(jīng)驗(yàn)，然后往外賣車。。

　　安聰慧最后總結(jié)三大戰(zhàn)略，要成為大眾，還不只是賺錢的問題，而是要成為行業(yè)標(biāo)桿，給全世界進(jìn)行 “ 意識形態(tài) ” 輸出。

　　但是，吉利就不能做一回自己嗎?( 狗頭 )

　　總之，在今年的這場電動汽車百人會上，我能明顯感受到車企間的分化正在加劇，碰撞也在激化，強(qiáng)弱之間即有針鋒相對，也有抱團(tuán)取暖。

　　但不管怎么樣，會議上提出的這些戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)觀點(diǎn)，都是車企大佬們總結(jié)出的寶貴精華，比如在對電動車智能化上的觀點(diǎn)，大佬們無論派系，給出的答案都是一致的，因此在將來幾年里，這些觀念可能將影響整個(gè)汽車行業(yè)的改變。

　　我也希望，在以后百人會上，還能夠聽到更多的聲音，比如理想、領(lǐng)跑、哪吒等。

　　甚至還有高合等等，畢竟失敗的車企也有失敗的經(jīng)驗(yàn)可以講不是。