華為擋不住:半年?duì)I收是小米全年的2倍

2020-07-14 15:47:18   來源:新浪科技   評論:0   [收藏]   [評論]
導(dǎo)讀:  投資界獲悉,昨日(7月13日)晚間,華為發(fā)布了2020年上半年經(jīng)營業(yè)績。整體來看,2020年上半年,華為實(shí)現(xiàn)銷售收入4540億元,同比增長13 1%, 凈利潤率為9 2 %! Q言之,華為今年上半年的銷售收入,已是小米
  投資界獲悉,昨日(7月13日)晚間,華為發(fā)布了2020年上半年經(jīng)營業(yè)績。整體來看,2020年上半年,華為實(shí)現(xiàn)銷售收入4540億元,同比增長13.1%, 凈利潤率為9.2 %。

  換言之,華為今年上半年的銷售收入,已是小米2019年全年?duì)I收額2058億元的2倍以上。

  在繼續(xù)保持著手機(jī)等主營業(yè)務(wù)良好發(fā)展的同時(shí),華為一方面圍繞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈密集出手投資;另一方面又在電動汽車領(lǐng)域動作頻頻,朝著世界級Tier1供應(yīng)商的目標(biāo)前進(jìn)。

  半年收入頂小米一年?duì)I收2倍,

  消費(fèi)者業(yè)務(wù)占營收半壁江山

  與以往不同的是,這一次華為半年報(bào)的公布頗為低調(diào),沒有發(fā)布會、也沒有高管發(fā)聲,只有官網(wǎng)上300余字的新聞。

  2020年上半年,華為實(shí)現(xiàn)銷售收入4540億元,同比增長13.1%, 凈利潤率為9.2 %?梢钥闯,受到疫情所帶來的影響,與去年同期營收增長23.2%相比,華為上半年?duì)I收增長率有所下滑。并且在華為近五年的半年業(yè)績中,今年上半年的增速也處于最低水平。

  但13.1%的增速整體來看仍為高速增長,并且9.2%的凈利率,也超過了去年同期的8.7%。因此不能否認(rèn)的是,在整體通信行業(yè)仍處于疫情恢復(fù)期的情況下,華為今年上半年業(yè)績能夠?qū)崿F(xiàn)營收、利潤雙增長,實(shí)屬不易。

  具體業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)方面,消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入為2558億元,同比增長15.85%;運(yùn)營商業(yè)務(wù)收入為1596億元,同比增長8.94%;企業(yè)業(yè)務(wù)收入為363億元,同比增長14.87%。

  可以發(fā)現(xiàn),華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入在營收中占據(jù)了半壁江山,收入占比高達(dá)56.34%,這與其手機(jī)市場份額提高有著直接關(guān)系。

  盡管在此次半年報(bào)中,華為并沒有披露智能手機(jī)出貨量,但從第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)中可以探得一二。根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)顯示,一季度,華為智能手機(jī)全球出貨量為4900萬部,同比下滑17%。但是華為手機(jī)在中國市場出貨量達(dá)3010萬部,同比增長1%,在中國市場占有率提升至41.4%。

  進(jìn)入4月和5月后,華為手機(jī)業(yè)務(wù)表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。根據(jù)Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示,繼今年4月華為首次超越三星成為全球市場銷量份額第一的手機(jī)廠商后,華為5月以19.7%的市場份額蟬聯(lián)第一,三星緊隨其后,同期份額為19.6%,蘋果則以13%的份額位列第三。

  而根據(jù)韓國SK證券的估算,4-6月華為手機(jī)全球出貨量為5500萬部,三星僅為5100萬部,這意味華為手機(jī)季度出貨量將首次超越三星,躍居全球首位。

  “2020年我們力爭活下來,希望明年還能發(fā)布年報(bào)。”今年3月,華為輪值董事長徐直軍曾開玩笑地調(diào)侃。而目前來看,華為2020年不僅活著,還活得挺好。

  密集投資半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈,

  堅(jiān)稱“不造車”卻盯上了車

  此次半年報(bào),華為并未公布海外業(yè)務(wù)收入,但從2019年年報(bào)來看,華為在海外市場承受著較大壓力。受到海外政策的影響,2019年華為海外業(yè)務(wù)中歐洲中東非洲收入2060億元,同比微增0.7%,美洲收入增長9.6%達(dá)到525億元,亞太收入降低13.9%,為705億元。

  此前,徐直軍也曾坦承:“我們要重構(gòu)供應(yīng)鏈,在這種情況下,我們不可能追求和此前一樣的凈利潤率。要先補(bǔ)供應(yīng)商的洞,以生存為第一目標(biāo)。”

  為此,華為開始轉(zhuǎn)變態(tài)度,加速尋找供應(yīng)鏈國產(chǎn)替代解決方案,去年4月成立的哈勃投資則成為了重要的尋找途徑之一。天眼查顯示,華為已經(jīng)將哈勃投資最初的的7億元注冊資金,在今年1月增至17億元。

  投資界據(jù)公開信息整理顯示,哈勃投資在短短的一年多時(shí)間里,已至少投資12家半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),總投資超2億元。其中下注最大的是燦勤科技,約占投資總額一半,為1.1億元。

  與互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資單個(gè)項(xiàng)目動輒以億計(jì)算不同的是,哈勃投資目前來看比較“克制”,并且是配合華為的供應(yīng)鏈布局在投資,被投企業(yè)中燦勤科技、思瑞浦、縱慧芯光均是華為的供應(yīng)商。

  而從企業(yè)主要產(chǎn)品來看,哈勃投資覆蓋了第三代半導(dǎo)體(碳化硅)、晶圓級光芯片、電源管理芯片、時(shí)鐘芯片、射頻濾波器、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域;且多家企業(yè)主打自研高新技術(shù),在各自的細(xì)分領(lǐng)域里均有一定的優(yōu)勢地位,堪稱“隱形冠軍”。

  與此同時(shí),一直堅(jiān)稱“不造車”的華為,近段時(shí)間卻在汽車領(lǐng)域動作頻頻。

  7月12日晚間,頗受市場關(guān)注的比亞迪“漢”正式上市。在發(fā)布當(dāng)晚,華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也親自現(xiàn)身,與比亞迪總裁王傳福同框“帶貨”。因?yàn)楸葋喌蠞h是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型,并采用了華為基于鴻蒙系統(tǒng)的HiCar技術(shù)。

  據(jù)華為官網(wǎng)介紹,HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案,具備手機(jī)和汽車的分布式無感連接、手機(jī)和汽車資源虛擬化共享、應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享,用戶體驗(yàn)的車內(nèi)、車外無縫流轉(zhuǎn)等特點(diǎn)。

  去年9月,余承東曾透露,華為HiCar生態(tài)伙伴超過30家車廠,包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入,合作車型超過120款。

  除此之外,據(jù)天眼查顯示,華為近日新增數(shù)條專利信息,其中包括“一種自動駕駛方法以及裝置”和“用于電動車輛的驅(qū)動電路及充放電方法”。

  在這兩項(xiàng)專利中,前者可以用于根據(jù)用戶的歷史駕駛行為數(shù)據(jù)以及當(dāng)前環(huán)境數(shù)據(jù)確定自動駕駛策略,從而實(shí)現(xiàn)安全駕駛;后者則可以實(shí)現(xiàn)電池并聯(lián)放電串聯(lián)充電,提高充放電效率。

  可以看出,華為雖然不直接生產(chǎn)制造汽車,但是與汽車相關(guān)的零部件技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),其均有布局,正在向著世界級Tier1供應(yīng)商的目標(biāo)前進(jìn)。正如徐直軍去年內(nèi)部表態(tài)所說:“未來自動駕駛能力的電動汽車,除了底盤,4個(gè)輪子,外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)。”

  中信證券也曾發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì),華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元的量級,成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

  如今的華為從未停止探索、擴(kuò)大自身的邊界,正在成長為ICT行業(yè)的一艘巨型航母。

分享到:
責(zé)任編輯:zsz

網(wǎng)友評論