“光速”普及的電動汽車，“龜速”布局的充電網(wǎng)絡(luò) | 海外周選

　　1、 雖然全球共有130萬個(gè)公共充電樁，但仍無法滿足需求;咨詢公司艾睿鉑調(diào)查顯示，在占全球電動汽車銷量85%的7個(gè)國家，不購買電動汽車的5大主要原因中，有4個(gè)都是充電方面焦慮;

　　2、 目前100輛車?yán)镆簿?輛是電動汽車，所以電動汽車未來前景還是廣闊，但大規(guī)模充電需求的本質(zhì)還不明朗，意味著還有許多不可預(yù)測性;

　　3、 電動汽車充電站將由三類公司主導(dǎo)，即垂直整合的汽車巨頭、充電公司以及手握加油站的石油公司。

　　隨著全球電動汽車的快速普及，充電網(wǎng)絡(luò)成為了致命瓶頸。分析人士稱，電動汽車所面臨的最大挑戰(zhàn)就是充電問題。

　　如今，越來越多的購車者開始考慮電動汽車。這也不足為奇，與燃油車相比，電動汽車更具未來感，而且上手難度更低。隨著電池成本走低，汽車價(jià)格也在下降。

　　向電動汽車過渡，并不只是出于改善駕駛體驗(yàn)這一層考慮。當(dāng)前，交通運(yùn)輸約占全球碳排放量的1/4，而公路車輛約占交通運(yùn)輸?shù)?/4。要實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)，電動汽車必須要接管傳統(tǒng)汽車，而且越快越好。

　　今年，選擇購買電動汽車的600萬嘗鮮者，仍只占所有汽車購買者的8%。要實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，到2030年這一比例需要增加到2/3左右，到2050年需要增加到100%。

　　所有這些都基于這樣一個(gè)假設(shè)：這一切都能跟特斯拉的發(fā)展一樣順利。當(dāng)前，特斯拉、還有強(qiáng)勢的Rivian等新入局者，以及國內(nèi)的造車新勢力們，它們較高的市場估值也表明了行業(yè)的信心。同時(shí)，電池制造商也在蓬勃發(fā)展，股價(jià)也在飆升。

　　但是，在電動汽車行業(yè)如火如荼的背后，有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題逐漸浮出水面。不僅關(guān)注電動汽車的消費(fèi)者意識到了這一點(diǎn)，各國政府也在著手解決這個(gè)問題。簡單來說，電動汽車越來越多，這么多電動汽車將如何充電?

　　全球130萬個(gè)公共充電樁

　　當(dāng)前全球共有130萬個(gè)公共充電樁，已無法滿足快速擴(kuò)張電動汽車行業(yè)的需求。據(jù)國際能源署(IEA)預(yù)計(jì)，到本世紀(jì)末將需要4000萬個(gè)充電樁。離2030年越來越近，每年需要投資900億美元。如要實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)，到2050年全球?qū)⑿枰�不少�?億個(gè)公共充電樁。

　　據(jù)報(bào)道，挪威計(jì)劃2025年禁售燃油車;英國首相鮑里斯•約翰遜(Boris Johnson)公開表示，計(jì)劃2030年將禁售燃油車;而國內(nèi)海南省也表示將在2030年開始停售燃油車。以色列、荷蘭阿姆斯特丹、美國加州及紐約州、加拿大魁北克省、韓國首爾市、法國、西班牙等國家和地區(qū)將先后在2030年至2040年禁售燃油車。

　　目前各國政府淘汰燃油車的時(shí)間表來看，向電動車轉(zhuǎn)變的節(jié)奏可能追不上凈零目標(biāo)。即便如此，電動汽車的配套充電基礎(chǔ)設(shè)施所需的資金仍然高的嚇人。

　　一種電動汽車普及較慢的假設(shè)是：隨著電池價(jià)格下降，電動汽車普及率繼續(xù)上升，但到2030年電動銷量低于汽車總銷量的1/3，則到2040年仍需約6000億美元的投資。如果要在2050年真正實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)，則所需的累計(jì)投資將達(dá)1.6萬億美元。

　　除了公共充電樁少得可憐外，充電領(lǐng)域到目前為止的運(yùn)營記錄也很糟糕。當(dāng)前電動汽車所需要的充電樁數(shù)量，已經(jīng)超出了一些機(jī)構(gòu)的預(yù)期。例如，歐盟委員會認(rèn)為，每10輛電動汽車需要1個(gè)公共充電樁。而波士頓咨詢集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，目前在歐盟等國家每5輛電動汽車就需要1個(gè)充電站，美國則是每9輛需1個(gè)充電站。

　　此外，還存在現(xiàn)有充電樁不能正常使用的情況。對此，大眾汽車CEO赫伯特•戴斯(Herbert Diess)今年夏天曾在領(lǐng)英上發(fā)帖吐槽，他的假期并不順利，因?yàn)樵谶B接著奧地利和意大利的布倫納山口(Brenner Pass)沿途上，他很難找到可以正常工作的充電樁。他說：“充電體驗(yàn)絕對談不上好。”

　　這段路程的充電樁由Ionity公司負(fù)責(zé)提供。而Ionity是由大眾、戴姆勒、寶馬和福特在2016年成立的合資企業(yè)，旨在對抗特斯拉的Supercharger超級充電網(wǎng)絡(luò)。顯然，這讓戴斯的上述批評顯得更加刺耳。

　　司機(jī)們也意識到了這種麻煩，里程焦慮和公共充電的可用性是一個(gè)大問題。咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在占全球電動汽車銷量85%的7個(gè)國家，不購買電動汽車的5大主要原因中，較高的價(jià)格只排第3，而其他4個(gè)原因都是充電方面的焦慮。

　　不買電動汽車的五大原因，從高到低分別為電池續(xù)航里程、充電地方不夠、價(jià)格太貴、充電時(shí)間太長、在家充電不方便 來源 / 經(jīng)濟(jì)學(xué)人　　要評估挑戰(zhàn)的規(guī)模并制定應(yīng)對策略，還得從基礎(chǔ)開始。比方說如果將來企業(yè)把安裝充電樁作為一項(xiàng)額外福利，那么電動汽車就能在公司充電了。在美國，70%的家庭擁有私人的露天停車位(Off Street Parking)，那里很可能會安裝充電樁。波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，2020年家庭和工作場所充電的能源需求，占美國總需求的近3/4，而歐洲的該比例約為7/10，中國約為3/5。

　　現(xiàn)在電動汽車電池續(xù)航里程一般在250英里(約為400公里)左右，當(dāng)然也有超過400英里(約為644公里)的。美國銀行數(shù)據(jù)顯示，美國人平均每天開車30英里(約為48公里)。而歐洲人和中國人駕車?yán)锍桃�少得多�?/p>

　　這意味著應(yīng)該有兩類私人充電樁，來滿足白天在公司和晚上在家充電的需求。其中一種每小時(shí)所充電量可提供5英里的續(xù)航。而另一種是“L2充電樁”(Level 2充電樁)，每小時(shí)所充電量可提供10英里至20英里的續(xù)航。這些充電樁的成本也較低，使用專用插座只需幾百美元(通常由政府補(bǔ)貼)，這樣司機(jī)也能享受到較低的電費(fèi)。

　　除了家庭和工作場所充電外，隨著電動汽車普及，公共充電網(wǎng)絡(luò)就會變得越來越重要。在美國、歐洲和中國，公共充電網(wǎng)絡(luò)需求占比預(yù)計(jì)將會增長。

　　公共充電樁有三種：一種常見的是路邊充電，可以通過改裝的路燈桿或其他專用充電站進(jìn)行充電，汽車可以在那里停放一夜。其次是“目的地”充電，在購物中心、餐館、電影院和其他公共景點(diǎn)的停車場，這種充電形式正變得越來越普遍。對于這兩種充電形式(均為“二級充電樁”)，每個(gè)充電樁的安裝成本通常在2000美元至10000美元之間。

　　第三種是快速充電，通常每20分鐘所充電量可續(xù)航60英里(約合96公里)至80英里(約合129公里)。對長途城際旅行的司機(jī)來說，在主干道上安裝快速充電樁至關(guān)重要。此外，出租車等行駛距離較長的商用車輛也需要快速充電。

　　每個(gè)快速充電樁安裝成本大約在10萬美元，司機(jī)的充電成本也更高。為提供更好的用戶體驗(yàn)，特斯拉的地圖軟件可以規(guī)劃出最佳路線，引導(dǎo)長途旅行車輛找到其Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)。其他品牌也有類似的路線規(guī)劃功能。

　　充電樁需求具有不確定性

　　許多業(yè)內(nèi)人士指出，目前電動汽車擁有量和充電都處于初級階段，100輛車?yán)镆簿?輛是電動汽車，所以電動汽車前景還十分廣闊。

　　盡管充電行業(yè)還有很長的路要走，但目前為止，大規(guī)模充電需求的本質(zhì)還不明朗，意味著還有許多不可預(yù)測性。

　　一些人認(rèn)為，大規(guī)模充電需求即將到來。投行Evercore ISI分析師詹姆斯•韋斯特(James West)稱，伴隨著政府補(bǔ)貼所推動的電動汽車增長，配套的充電設(shè)施所帶來的創(chuàng)收機(jī)會也將隨之上漲。

　　但美國銀行指出，每輛上路的電動汽車到底需要多少個(gè)公共充電樁，還懸而未決。西門子旗下生產(chǎn)充電硬件的子公司Yunex Traffic的斯科特•畢曉普(Scott Bishop)指出，具體需要多大比例的慢速充電樁和快速充電樁，目前還有許多不同的答案。

　　另一個(gè)問題是，充電行業(yè)是由許多復(fù)雜的層面組成的。波士頓咨詢集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)分析師阿卡什•阿羅拉(Aakash Arora)認(rèn)為，需要與各方協(xié)調(diào)并獲得許可，是充電基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)緩慢的原因之一。

　　充電樁生產(chǎn)商或運(yùn)營商可以直接從司機(jī)充電中收費(fèi)，也可以將充電樁出租或出售給網(wǎng)點(diǎn)，通過維護(hù)充電樁和在需要時(shí)更新軟件來賺錢。

　　網(wǎng)點(diǎn)通常是一些商家、私人房東或地方當(dāng)局所有，他們提供充電樁的位置，并向運(yùn)營商收取租金。服務(wù)提供商可以通過應(yīng)用程序(App)或充電卡，允許車主接入充電樁。當(dāng)然，還要提供支付方式。

　　電動汽車充電站將由三類公司主導(dǎo)

　　電動汽車的充電站將由三類公司主導(dǎo)。一是垂直整合的汽車巨頭。Supercharger網(wǎng)絡(luò)目前在全球擁有3萬個(gè)充電樁，特斯拉并未透露這方面的成本，但很可能達(dá)到數(shù)十億美元。其它汽車廠商也或多或少地效仿。

　　寶馬、福特、現(xiàn)代、梅賽德斯-奔馳，和大眾組建了合資充電網(wǎng)絡(luò)公司Ionity。到2025年，其快速充電網(wǎng)絡(luò)的充電樁數(shù)量將從1500個(gè)擴(kuò)大到7000個(gè)。大眾旗下的Etrify America目前在美國擁有2200個(gè)快速充電樁。通用汽車也表示將投資7.5億美元建設(shè)充電樁，第一步行動將是在經(jīng)銷商那里安裝4萬個(gè)充電樁。

　　專業(yè)充電公司也在迅速擴(kuò)張，有幾家公司上市已于近年上市。它們都沒有盈利，營收也微乎其微，但市值卻在增長。美國ChargePoint公司估值最高，約為70億美元，擁有44%的公共充電市場份額。目前，該公司正向歐洲擴(kuò)張。

　　荷蘭公司EVBox在全球擁有30萬個(gè)充電樁，其中包括歐洲1/4的公共“二級充電樁”和1/3的快速充電樁。在特斯拉充電樁以外的部分，EVgo占據(jù)了美國的半壁江山。但正如分析師瑞安•費(fèi)舍爾(Ryan Fisher)所說的那樣，未來十年，如果政府開始削減補(bǔ)貼，充電公司將不得不找到可靠的增長點(diǎn)。

　　第三類是石油公司。由于擔(dān)心失去加油站的生意，英荷石油巨頭殼牌(Shell)在2月份收購了歐洲領(lǐng)先的街頭充電公司ubitricity后，在8月份表示，計(jì)劃到2025年在世界各地建設(shè)50萬個(gè)充電樁，包括路邊充電樁和快速充電樁。

　　英國石油公司(BP)和世界第四大石油及天然氣公司道達(dá)爾(Total)也一直在忙于收購充電公司。一些公用事業(yè)公司也在大力推進(jìn)。西班牙電力公司Iberdrola旗下的Wallbox開始銷售家庭和工作場所使用的充電樁;由道明能源和杜克能源等17家美國電力公司組成的電力公路聯(lián)盟(Electric Highway Coalition)計(jì)劃在城際道路上安裝快速充電樁。

　　盡管如此，對充電樁增速的質(zhì)疑聲音依然存在。國際能源署預(yù)計(jì)，到2030年，全球?qū)⑿枰?000萬個(gè)公共充電樁，才能讓該行業(yè)在2050年走上凈零軌道;波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，在美國、歐洲和中國這三個(gè)世界主要的電動汽車市場，將只有650萬個(gè)公共充電樁。因此，該公司預(yù)計(jì)，每個(gè)充電樁服務(wù)的汽車數(shù)量將急劇上升。

　　各國政府肯定會采取行動。美國的基礎(chǔ)設(shè)施法案將撥出75億美元，以便在2030年之前安裝50萬個(gè)公共充電樁。英國最近也出臺規(guī)定，要求新建住宅、工作場所和零售場所必須擁有充電樁，每年增加14.5萬個(gè);而在2021年世界新能源汽車大會上，交通運(yùn)輸部副部長王志清表示，到2025年中國公交的新能源車比率要達(dá)到72%，中國高速公路的快速充電覆蓋率要達(dá)到80%。

　　與全球所需的龐大充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模相比，這些數(shù)字仍然渺小。此外，還需要更多的資金來升級電網(wǎng)，將電力分配給新的需求來源(電動汽車)。當(dāng)然，隨著技術(shù)進(jìn)步，未來的電動汽車必定能夠提供更長的續(xù)航里程，充電頻率會有所下降;新型電池和充電樁也會使充電速度加快。