新車暴降28萬! 13萬還買不到同款電池?智己汽車再惹怒消費者

2024-08-09 13:29:33   來源:新浪科技   評論:0   [收藏]   [評論]
導讀:  自從購買了智己汽車,溫州車主李萌遇到至少3件糟心事。  第一、他所購買的L7,在一年內(nèi)貶值28萬;  第二、作為首批天使輪車主,此前智己承諾的權(quán)益嚴重縮水;  第三、他的L7因底盤受損需更換鋰離子動力電
  自從購買了智己汽車,溫州車主李萌遇到至少3件糟心事。

  第一、他所購買的L7,在一年內(nèi)貶值28萬;

  第二、作為首批天使輪車主,此前智己承諾的權(quán)益嚴重“縮水”;

  第三、他的L7因底盤受損需更換鋰離子動力電池,但在花費13.47萬后,卻發(fā)現(xiàn)新電池存在明顯改制痕跡,“竟然是由其他車型電池改制的改制件”。

  電池并非原裝,原因是L7車型電池產(chǎn)品已停產(chǎn)近一年半,且無庫存。雙方就此事上產(chǎn)生嚴重分歧,令李萌氣憤的是,明明智己汽車電池供應商給出了寫有“改裝”字樣的說明,但智己經(jīng)銷商以“不能對翻新、改制返廠等提出異議”為由,要求自己接受“未經(jīng)承諾全新原裝的改制電池”。

  前后矛盾的智己汽車,正不斷消磨著車主們的信任度。

  智己老車主,又一次為售后頭疼

  作為智己汽車最早的一批車主,李萌的L7共計花費了42萬元。但是,在成為L7車主后,李萌便因L7銷量慘淡和車廠承諾的天使輪車主權(quán)益未能兌換等問題,卷入了車輛快速貶值和四處起訴維權(quán)的風波中。

  更令他難以接受的是,今年5月,當車輛因底盤受損需更換鋰離子動力電池時,他花費了13.47萬從當?shù)刂羌航?jīng)銷門店訂購的L7原裝電池,到貨后卻存在明顯的改制痕跡,最終被證實是一款由LS7車型電池改制而成的改裝品。

  據(jù)他提供的一份智己汽車電池生產(chǎn)商上汽時代開具的“電池說明情況”顯示,目前智己L7車型EP33L-400V電池,近一年半(18個月)無新制造產(chǎn)品,也無相應庫存,售后需求均由同平臺電池LS7-S11L-400V產(chǎn)品改制。

  此外,在改制電池前端EDM上高壓接口的同時,在該款電池的工單組件部分,還有三處零件顯示被“拆除換新”;該電池還對產(chǎn)品零件號、總成號、總成號等信息也被進行了更改,其中產(chǎn)品零件號由改制前的11679015,改制后變更為11463262。

  據(jù)他推測,智己配件系統(tǒng)顯示智己LS7首款上市車型電池零件號為“11679016”,上市時間2023年2月,經(jīng)銷商提供給自己的電池零件號剛好與智己LS7首款上市車型相近,因此這款電池的生產(chǎn)時間可能也是2023年上半年。

  “我自己花了13.47萬元去買電池,給了我個改裝件,還是一年多前生產(chǎn)的?”,李萌十分不滿,要求更換產(chǎn)品電池,為自己提供“非改制、非長期庫存積壓的產(chǎn)品”。但是,這一訴求遭到了智己汽車及經(jīng)銷商門店的拒絕,相關(guān)人員以“不能對翻新、改制返廠等提出異議”為由,要求李萌接受經(jīng)銷商提供的“不承諾全新原裝的電池”。

  否認存在“改制件”,但違反“汽車三包政策”?

  在與新浪科技溝通中,智己汽車事發(fā)門店售后經(jīng)理表示:“我們是從正規(guī)渠道訂購到的廠家純正配件,上汽時代的電池說明出現(xiàn)‘改制’等字眼,是他們內(nèi)部使用的,跟國家規(guī)定的法律上的改制有著本質(zhì)的區(qū)別,對于客戶的疑慮,我們也在積極地跟廠家反饋。”

  對于被指改制前電池系2023年上半年生產(chǎn)一事,該門店人員表示:“這只是車主自己的一個推測,我們沒法做更多的揣測,我們相信上汽時代的電池是合規(guī)合法的。”該人員指出,“李萌的13.47萬元電池采購費,目前還沒有完全打款,雙方仍在就電池問題爭執(zhí)中。”

  據(jù)《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》規(guī)定:“再制造產(chǎn)品銷售企業(yè)、汽車維修企業(yè)在銷售和使用再制造產(chǎn)品時,應向消費者說明產(chǎn)品為再制造產(chǎn)品,并提供再制造產(chǎn)品的質(zhì)量合格證明、質(zhì)量保證信息和售后質(zhì)量保修手冊”。在無需消費者付費情形下,也不應免除告知義務。不過據(jù)李萌透露,但對于產(chǎn)品存在改動及零件號變動等事,經(jīng)銷商及智己方面并未提前通知自己。

  另據(jù)有關(guān)部門2005年出臺《汽車三包政策》——汽車售后服務必須滿足用戶在整車停止生產(chǎn)后10年售后服務需求。

  有汽車行業(yè)評測人士對新浪科技表示,“新能源車電池零件號及相關(guān)部件并不能隨意更改,電池數(shù)據(jù)需實時上傳至相關(guān)備案平臺,如果隨意更改且沒有通過合規(guī)檢測和相關(guān)備案,這樣的電池是不能上路的。”在他看來,智己汽車采用其他車型電池改制為車主提供電池一事,有必要提前告知用戶。

  大半年已過,年銷量僅完成目標兩成

  據(jù)智己官網(wǎng)顯示,智己目前共有四款在售車型,分別為IM L6、IM L7、IM LS6、IM LS7,其中,最先推出的L7車型,目前上汽時代給出的說明顯示,原裝“電池”已經(jīng)18個月沒有生產(chǎn),也已沒有庫存。

  在銷量方面,今年7月,智己全系交付6017臺,同比增長249%。今年1-7月,累計銷量為28469臺,平均月銷量不足5000臺。據(jù)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤此前表示,2024年智己的年銷量目標是12萬-13萬輛。遺憾的是,大半年已過,智己汽車年銷量完成率僅僅是24%。

  一個有趣的現(xiàn)象是,作為今年初智己汽車賣力對標的對象,小米汽車僅憑小米SU7一款車,自今年3月28日上市以來,如今累計交付量已經(jīng)超過30000輛。此前,智己汽車在發(fā)布新車L6時,在發(fā)布會上拉出小米SU7 Max版本全面對標,并因在介紹中誤標小米汽車參數(shù)引發(fā)市場對兩家機構(gòu)的廣泛關(guān)注。

  最終智己汽車以3次公開道歉收尾。而今,其四款在售車型的總和,與小米的銷量差距正在逐漸拉大,甚至望塵莫及。不知如此情形,是否還符合當初智己汽車的預期?

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責任編輯:zsz

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