“隱形冠軍”海信:做AI+交通行業(yè)的引領(lǐng)者
不過,這樣的場面并未出現(xiàn)。青島交警利用基于海信“云腦”系統(tǒng)的自主警情發(fā)現(xiàn)、最優(yōu)派警等技術(shù)后,從發(fā)現(xiàn)警情到民警到現(xiàn)場,只用了短短7分鐘,避免了擁堵的蔓延。類似的故事,青島每天都在發(fā)生……
10月31日,在青島舉行第十四屆中國智能交通年會上,海信以智能交通行引領(lǐng)者的形象出席。海信集團副總裁陳維強表示:海信從消費電子和家電產(chǎn)業(yè)起步穩(wěn)步邁向高科技產(chǎn)業(yè),在智能交通領(lǐng)域,市場業(yè)績已經(jīng)連續(xù)多年排名第一。
而海信成為智能交通“隱形冠軍”并非一日之功,背后是其對技術(shù)的癡迷以及二十年如一日掃地僧般的修煉。
“云腦”讓無人駕駛更聰明
時空回撥到20天前,無錫高架橋因為車輛超載發(fā)生坍塌,并造成3人死亡。很多人在唏噓不已同時,也不禁發(fā)出疑問:超載車輛究竟需要怎樣的監(jiān)管?
“假套牌車、超載車輛,特別是無牌渣土車的上路給公共安全造成了極大危害,而且難以追溯,所以我們希望依靠智能的方式去識別出來。”談及交管云腦安全監(jiān)管功能的開發(fā)初衷,海信城市交通事業(yè)部總經(jīng)理王雯雯如是說到。
2018年底,青島市即墨區(qū)上線了基于“云腦”的集成指揮作戰(zhàn)平臺,依靠精準(zhǔn)的圖像分析技術(shù),平臺能夠?qū)崟r預(yù)警進行精準(zhǔn)查緝,長期以來無牌車監(jiān)管的難題得到了紓解。
圖|海信即墨交警集成指揮作戰(zhàn)平臺系統(tǒng)截圖
不僅如此,海信網(wǎng)絡(luò)科技公司城市交通事業(yè)部專家韓鋒介紹,交管云腦的AI自動診斷還可以發(fā)掘時段劃分不合理、綠信比分配不均衡等問題。 西安市明光路,經(jīng)過交管云腦的無人化信號智能調(diào)優(yōu),正常通行時間由原來的17分06秒縮短到7分鐘。而在明光路通行的所有車輛,算下來一天下來能節(jié)約燃油約13噸。
圖|海信西安智能交通信號控制系統(tǒng)截圖
“交管云腦還打開了未來城市交通的想象空間”。王雯雯透露,基于“云腦”的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以監(jiān)測無人駕駛車輛是否按照預(yù)定路線行駛、是否有違法行為、并根據(jù)車流量以及信號燈狀態(tài)給出合理行駛時速,這也將有助于無人駕駛盡快落地。目前,海信正在與長沙市交警支隊展開車路協(xié)同應(yīng)用領(lǐng)域測試。
王雯雯說,海信今年8月正式推出的升級版交管云腦更像一個城市交通的醫(yī)生,既能根據(jù)大數(shù)據(jù)分析出城市交通病的病因,還能夠給出最優(yōu)的處置方案,以保障城市交通運行通暢。
有底氣解決“首堵”難題
領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)并非一蹴而就。智能交通的棋子,海信早在1998年就布下了,彼時,智能交通的概念在國內(nèi)落地不過3年時間。
“我們專門去調(diào)研,發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來市場很大,而且國內(nèi)沒有形成領(lǐng)頭企業(yè)和充分競爭格局,全國的底子都很薄弱。”陳維強1998年從哈工大博士畢業(yè)來到海信不久,就加入到智能交通研發(fā)團隊,一路參與見證了20年來海信在這一領(lǐng)域的一步步發(fā)展。
2002年前后,海信交通信號機最早應(yīng)用到煙臺龍口時,陳維強帶著研發(fā)人員大冬天蹲在馬路邊看信號機好不好用。“我在那邊待了至少一個禮拜,工程師全程一個月,沒有這樣的做法,做不到行業(yè)里頭最好的產(chǎn)品。”
在信號機市場,十幾年前市場還被國外巨頭壟斷,2002年海信著手研發(fā)針對中國道路交通特點的信號機,2005年一舉擊敗國際巨頭泰科、西門子,成功中標(biāo)2008年北京奧運會交通項目。以前國外企業(yè)一臺機器賣十幾萬,現(xiàn)在售價被拉下2/3,這其中有海信的一份努力。
圖|海信信號機
“技術(shù)產(chǎn)品是我們的‘鐵飯碗’。”陳維強說,骨子里流淌著“技術(shù)立企”的血液,海信堅信技術(shù)的力量,堅信進入每一個市場領(lǐng)域一定要有核心產(chǎn)品的沉淀,智能交通領(lǐng)域亦不例外。
2017年兩會期間,有記者問海信集團董事長周厚健:“北京交通擁堵能解決嗎?” 周厚健堅定地回答說“能”,并向記者詳細解釋了海信在技術(shù)和經(jīng)驗方面積累的優(yōu)勢。
截至目前,海信已經(jīng)參與21項交通領(lǐng)域國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定,25項技術(shù)成果達到國際領(lǐng)先或先進水平,不斷自己在夯實智能交通領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)地位。
智能交通界的隱形冠軍
2015年,剛剛開始使用海信智能交通系統(tǒng)的青島,或許不會意識到,這是這座城市擁堵改善的開端,高德地圖今年1月發(fā)布的《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示,青島的擁堵指數(shù)實現(xiàn)了連續(xù)4年下降,成為全國擁堵改善最明顯的城市。即便機動車保有量從2015年的219.1萬輛到2018年的283.2萬輛、2018年旅游人數(shù)破億人次,也再沒有讓青島回到 “全國十大堵城”的行列。
像青島一樣,海信也幫助貴陽成功摘掉了“十大堵城”的帽子。而在另一份“全國擁堵同比改善TOP10城市排名”中,海信的智能交通系統(tǒng)則讓濟南、石家莊、西寧、煙臺5座城市躋身榜單。
“在智能交通領(lǐng)域,我們的產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于全國129個城市,市場業(yè)績連續(xù)多年排名第一。” 陳維強在智能交通年會上的致辭中表示,海信已經(jīng)從消費電子和家電產(chǎn)業(yè)起步穩(wěn)步邁向高科技產(chǎn)業(yè)。
另據(jù)智能交通行業(yè)權(quán)威媒體ITS114發(fā)布的全國城市智能交通千萬項目中標(biāo)企業(yè)年度排名,海信以市場份額超過第二名近1倍的成績登頂,這也是海信連續(xù)四年蟬聯(lián)市場頭名。
而在智能交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上形成的海信城市“云腦”平臺,可將城市數(shù)據(jù)應(yīng)用效率提升35%以上,顛覆了以往對城市級大數(shù)據(jù)粗放式的處理模式,引領(lǐng)行業(yè)向精細化、精準(zhǔn)化、智能化的大數(shù)據(jù)應(yīng)用前行。
隨著我國城市化進程的加快,智能交通系統(tǒng)迎來旺盛的需求,前瞻研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:到2023年,智能交通行業(yè)市場規(guī)模有望超1300億元。巨大的蛋糕也吸引了百度、高德、滴滴、阿里等各路玩家布局。
面對行業(yè)激烈的競爭,海信更多的則是顯示出自信。“技術(shù)底盤越大,越難被顛覆。” 陳維強表示,海信未來將建設(shè)“智慧應(yīng)用” 和“智能前端” 兩大生態(tài),繼續(xù)做AI+交通行業(yè)的引領(lǐng)者!
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