保時(shí)捷持續(xù)“萎靡”，經(jīng)銷商六折“狂甩”

　　新浪科技獲悉，目前深圳經(jīng)銷商給出的Macan報(bào)價(jià)跌破了40萬元——例如2024款Macan 2.0T的廠商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬，有深圳經(jīng)銷商給出了最低35.80萬元的裸車報(bào)價(jià)，相當(dāng)于六折優(yōu)惠。另外，Taycan、Panamera等多款車型也在大促銷。

　　然而，持續(xù)降價(jià)未能挽救保時(shí)捷的銷量。近期，保時(shí)捷公布了今年前三季度銷量，全球銷量同比下降7%。中國市場(chǎng)最為慘淡，銷量暴跌29%。其中，Taycan銷量同比暴跌50%，Macan和Panamera的銷量也均同比下降20%。此前，中國曾連續(xù)多年是保時(shí)捷的全球最大市場(chǎng)，而現(xiàn)在已降至第三位。

　　就在上個(gè)月，保時(shí)捷剛剛更換了中國市場(chǎng)總裁及首席執(zhí)行官。銷量崩盤之下，他能否力挽狂瀾?

　　經(jīng)銷商破防，報(bào)價(jià)直逼35萬

　　今年前三季度，保時(shí)捷的多款車型遭遇了銷售困境。

　　比如純電轎車Taycan，今年前三季度的銷量僅為14042輛，同比暴跌50%，在幾款車型中銷量最低;Panamera銷量也不理想，同比下降20%;Macan同比下滑20%……

　　而這個(gè)成績還是在多個(gè)車型大降價(jià)的背景下取得的。

　　新浪科技在汽車之家上看到，保時(shí)捷Macan的廠商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬-85.80萬元，而深圳經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)則為35.80萬-61.80萬元。其中2024款Macan 2.0T的廠商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬，而深圳一家經(jīng)銷商甚至給出了最低35.80萬元的裸車報(bào)價(jià)，相當(dāng)于打了六折;2024款 Macan T 2.0T的廠商指導(dǎo)價(jià)為62.80萬元，多家深圳經(jīng)銷商給出了最低38.80萬的裸車報(bào)價(jià)，同樣打了六折。

　　針對(duì)上述報(bào)價(jià)，上述經(jīng)銷商強(qiáng)調(diào)此為限時(shí)促銷價(jià)，不過新浪科技在這款車型的深圳價(jià)格走勢(shì)圖上看到，此前有經(jīng)銷商還給過34萬元的更低報(bào)價(jià)。

　　同時(shí)，保時(shí)捷Taycan也在大降價(jià)，廠商指導(dǎo)價(jià)為89.80-199.80萬元，深圳經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則為58.82-173.50萬元。其中2024款 Taycan 4 Cross Turismo指導(dǎo)價(jià)為100.80萬元，深圳經(jīng)銷商最低報(bào)價(jià)為74.50萬元，相當(dāng)于打了七四折。

　　Panamera的廠商指導(dǎo)價(jià)為99.80-247.60萬元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為63.00-202.80萬元。其中2024款 Panamera 2.9T指導(dǎo)價(jià)為113.80萬元，經(jīng)銷商最低報(bào)價(jià)為89.60萬元，打了七八折。

　　連續(xù)暴跌，中國市場(chǎng)“淪陷”

　　降價(jià)背后，映射出保時(shí)捷慘淡的業(yè)績。近日，其公布了今年前三季度的銷量數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度保時(shí)捷全球銷量為226026輛，同比下滑7%。具體來看，保時(shí)捷在德國本土市場(chǎng)銷量為26838輛，同比增長8%;在歐洲市場(chǎng)(德國除外)銷量為52465輛，同比增長1%;不過其最大市場(chǎng)北美銷量卻同比下滑5%至61471輛;中國市場(chǎng)則更為慘淡，銷量為43280輛，同比下滑29%。

　　對(duì)于中國市場(chǎng)的銷量下滑，保時(shí)捷方面解釋稱，主要原因是持續(xù)緊張的價(jià)格競爭以及保時(shí)捷專注于以價(jià)值為導(dǎo)向的銷售策略。

　　這個(gè)理由難以掩蓋保時(shí)捷在中國市場(chǎng)的潰敗。自從2015年開始，中國市場(chǎng)就成為其全球最大單一市場(chǎng)。但到了2022年，其在中國的銷量開始連續(xù)下滑。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，保時(shí)捷中國市場(chǎng)交付量為93286輛，同比下滑2.5%，成為其全球唯一下滑的市場(chǎng);2023年，保時(shí)捷中國市場(chǎng)交付7.93萬輛，同比下滑15%，再次成為其全球唯一下滑的市場(chǎng)，并且跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　而今年以來，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)銷量也呈現(xiàn)連續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。今年一季度，同比降幅近25%;今年二季度，同比下降近42%……從今年上半年來看，保時(shí)捷中國市場(chǎng)銷量僅為29551輛，降幅達(dá)到了33%。

　　銷量崩塌背后，業(yè)內(nèi)人士分析出兩方面原因：

　　第一是保時(shí)捷的新能源轉(zhuǎn)型并不理想。目前保時(shí)捷在國內(nèi)在售五款燃油車和兩款純電車，其中燃油車包括中大型轎車保時(shí)捷Panamera、跑車保時(shí)捷718、中型SUV保時(shí)捷Macan、中大型SUV保時(shí)捷Cayenne以及跑車保時(shí)捷911，純電車包括中大型轎車保時(shí)捷Taycan和中型SUV保時(shí)捷Macan EV，其車型組合依然以燃油車為主。

　　第二是保時(shí)捷電動(dòng)車型與同等價(jià)位的國產(chǎn)新能源車型相比，優(yōu)勢(shì)并不明顯。尤其是隨著多家國產(chǎn)品牌發(fā)力高端豪華市場(chǎng)，保時(shí)捷的高附加值已經(jīng)無法支撐。

　　緊急換帥，暫未公開新舉措

　　實(shí)際上，經(jīng)銷商們對(duì)銷量遇冷的保時(shí)捷怨恨已久。

　　此前有消息稱，保時(shí)捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫存，讓經(jīng)銷商承受了巨大的資金壓力，導(dǎo)致雙方矛盾激化。今年5月，保時(shí)捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議，甚至以停止提車的手段“逼宮”德國總部，要求保時(shí)捷給予補(bǔ)貼的同時(shí)更換中國高管。

　　后來，逼宮風(fēng)波最終以保時(shí)捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商發(fā)布聯(lián)合聲明而暫告一段落。雙方在聲明中表示，保時(shí)捷中國與經(jīng)銷商一同尋求有效的方式積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　那么，豪華車的經(jīng)銷商們壓力有多大?

　　今年8月底，全國排名第一的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中升控股發(fā)布半年報(bào)，凈利同比暴跌47.5%;全國排名第二的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車更是因連續(xù)20個(gè)交易日每日收盤價(jià)低于1元被摘牌退市。兩大頭部經(jīng)銷商都淪落至此，其他經(jīng)銷商的困境可見一斑。

　　而在今年7月，保時(shí)捷也順應(yīng)中國經(jīng)銷商的呼聲，對(duì)中國市場(chǎng)的高管進(jìn)行了調(diào)整。原保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁(Michael Kirsch)被調(diào)走，由Alexander Pollich正式接任，全面負(fù)責(zé)品牌在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。

　　資料顯示，Alexander Pollich已在保時(shí)捷任職23年，曾出任保時(shí)捷加拿大與英國的首席執(zhí)行官，以及保時(shí)捷德國的執(zhí)行董事會(huì)主席。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員，銷售與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人馮佩德(Detlev von Platen)表示：“我們很高興由Pollich掌印極具挑戰(zhàn)的中國市場(chǎng)，他是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的銷售專家，將進(jìn)一步提升保時(shí)捷品牌在中國的影響力。”

　　由此可見，保時(shí)捷對(duì)這位銷售專家寄予厚望。不過目前來看，他面對(duì)極具挑戰(zhàn)的中國市場(chǎng)，也還未能給出力挽狂瀾的新舉措，能否阻止保時(shí)捷中國市場(chǎng)銷量的接連下滑態(tài)勢(shì)，依然是未知數(shù)。