聚焦綠色物流 張近東兩會建言:加快推進(jìn)新能源、新技術(shù)應(yīng)用

2020-05-20 10:45:36   來源:家電消費(fèi)網(wǎng)   評論:0   [收藏]   [評論]
導(dǎo)讀:  隨著國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長,城市化進(jìn)程不斷加快,人們對物流的配送要求越來越高。尤其是受疫情影響,消費(fèi)者對于到家服務(wù)的需求更是出現(xiàn)了爆發(fā)式增長,城市末端物流面臨新機(jī)遇的同時,也面臨巨大的配送壓力! 
  隨著國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長,城市化進(jìn)程不斷加快,人們對物流的配送要求越來越高。尤其是受疫情影響,消費(fèi)者對于到家服務(wù)的需求更是出現(xiàn)了爆發(fā)式增長,城市末端物流面臨新機(jī)遇的同時,也面臨巨大的配送壓力。

  在城區(qū)物流運(yùn)輸方面,目前還存在配送車輛品種受限、新能源輕卡貨車場景不足等問題,直接影響了環(huán)境保護(hù)和城市物流配送效率,也給居民生活帶來了一定程度上的不便。

  針對這一行業(yè)痛點(diǎn),全國人大代表、蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東建議,盡快完善針對城市物流業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的引導(dǎo)與規(guī)范化政策措施;加大對城市物流配套設(shè)施的財政、政策優(yōu)惠力度;加快推動城市綠色貨運(yùn)配送示范工程建設(shè);建立新能源貨車管控與服務(wù)平臺,從城市物流的倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)解決通行難、成本高問題。

  (圖:蘇寧物流超級云倉)

  從前端規(guī)劃到末端管理,多舉措提升城區(qū)物流效率

  據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn),目前全國大部分城市城區(qū)對燃油貨車的通行按時段、區(qū)域、街道、車型、車號等方式進(jìn)行限行管理。為緩解擁堵和交通污染,很多城市規(guī)定貨車要么不允許進(jìn)城,要么只能深夜進(jìn)城,城區(qū)的配送只能依靠客車、轎車、摩托車、三輪車等拉貨,這種情況下,物流配送效率低、不安全,配送市場混亂難以控制。

  另一方面,新能源輕卡貨車也無道路通行特權(quán),新能源輕卡貨車與燃油輕卡在城區(qū)通行權(quán)利差別不大,導(dǎo)致新能源專用車未能成為有效補(bǔ)充,這也是影響城區(qū)物流配送效率的一大因素。因此,貨車通行受限、新能源車應(yīng)用程度較低,都是城市物流業(yè)發(fā)展面臨的問題。

  對此,張近東從物流園區(qū)建設(shè)、新能源車輛路權(quán)、新能源貨車管控與服務(wù)等多個維度提出建議,旨在提升城區(qū)物流效率。例如,合理規(guī)劃物流園區(qū)專業(yè)用地,加快推進(jìn)城區(qū)配送企業(yè)燃油車更換為新能源車的比例;加強(qiáng)城區(qū)周邊物流園區(qū)建設(shè),形成規(guī)模效應(yīng),集約化配送;加快推動城市綠色貨運(yùn)配送示范工程建設(shè),放寬新能源車輛的路權(quán)限制;等等。

  (圖:蘇寧物流新能源車)

  加速新能源、新技術(shù)應(yīng)用,全面提升到家服務(wù)水平

  今年以來,尤其受疫情影響,人們對“最后100米”物流有了更多、更高的要求。如何通過更高效、更集約的配送方式滿足爆發(fā)式增長的到家業(yè)務(wù)需求,如何在配送時最大限度減少快遞員與顧客的近距離接觸,都成為全社會的焦點(diǎn)。

  針對快速提升城市物流配送能力與服務(wù)水平,滿足不斷增長的到家業(yè)務(wù)需求,張近東建議,加大綠色貨運(yùn)配送及新能源車輛的支持力度,并打造城區(qū)貨車通行信息化、智能化和高效率的新能源輕卡貨車專用導(dǎo)航平臺,從流量、流向、流時、流距、結(jié)構(gòu)五個方面動態(tài)調(diào)整廂式貨車可行性運(yùn)行路線,依托新能源、新技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色配送、集約配送、錯峰配送,全面提升到家服務(wù)效率和質(zhì)量。

  張近東還認(rèn)為,隨著近年來無人技術(shù)的逐漸成熟,無人配送也成為解決城市物流的重要探索方向。當(dāng)前已有電商和物流行業(yè)龍頭企業(yè)推進(jìn)物流無人化,在無人倉、無人分撥、無人重卡、無人小車和無人機(jī)等方面均有研究和試點(diǎn)運(yùn)營,最終期望實(shí)現(xiàn)全流程無人化配送。不過,受到技術(shù)、成本、政策等條件的制約,真正實(shí)現(xiàn)物流全流程無人化還有一段距離。

  (圖:蘇寧物流5G無人配送車)

  對此,張近東建議,結(jié)合“最后100米”公共環(huán)境和配送路徑,給予無人車配送局部公共道路通行路權(quán),并盡快制定無人車配送保險和車輛檢驗的政策和法規(guī),加快推動“最后100米”無人配送常態(tài)化運(yùn)營,實(shí)現(xiàn)無接觸交付驗收。通過“快遞員配送+機(jī)器人進(jìn)小區(qū)送貨”的合作模式,打通小區(qū)配送最后100米,全程實(shí)現(xiàn)無接觸配送,保障用戶安全健康以及到家服務(wù)體驗。

  從末端配送到干線路權(quán)放寬,從物流園區(qū)規(guī)劃到管控與服務(wù)平臺建設(shè),張近東系統(tǒng)性建議背后,是智慧物流企業(yè)對行業(yè)痛點(diǎn)深刻洞察后的思考與探索,也將進(jìn)一步提速我國現(xiàn)代化物流建設(shè)。

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責(zé)任編輯:zsz

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