BAT接連入局,海信為何穩(wěn)坐智能交通頭把交椅?

2021-04-01 17:08:45   來源:搜狐   評論:0   [收藏]   [評論]
導讀:  分食者接連進場,智能交通市場戰(zhàn)火越燒越烈。  過去的2020年,百度、阿里、騰訊、華為、滴滴等科技巨頭們頻頻釋放出深耕智能交通領域的信號。這一年里,更是有大大小小5136家企業(yè)參與了全國14860個城市的智
  分食者接連進場,智能交通市場“戰(zhàn)火”越燒越烈。

  過去的2020年,百度、阿里、騰訊、華為、滴滴等科技巨頭們頻頻釋放出深耕智能交通領域的信號。這一年里,更是有大大小小5136家企業(yè)參與了全國14860個城市的智能交通市場項目。

  令很多人意外的是,行業(yè)權威機構賽文研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年及過去十年中國城市智能交通最終用戶訂單總規(guī)模,兩個榜單頭名都由海信包攬。這些項目涵蓋緩堵保暢、車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)、大型活動交通警衛(wèi)保障等等。

  這不由讓人好奇,海信是如何在日趨激烈的戰(zhàn)事中占據(jù)頭把交椅的?海信工程師們從不同切面給出了答案。

  

 

  》》“高標準 良心活兒”

  聯(lián)系海信網(wǎng)絡科技智能交通事業(yè)部總經理王雯雯采訪并不容易。她不是在出差跑項目,就是在拜訪客戶,風風火火,說話習慣用極快的語速。她是公司管理層里少有的女性,入職7年,從研發(fā)一線干起,始終保持著能拼能搶、不服輸?shù)膭蓬^。

  在她的邏輯里,做項目就像打仗,一定要打贏。“沒有這股勁,怎么能把產品做到最好呢?”

  做行業(yè)里頭最好的產品,是團隊的共識。在公司內部,至今流傳著海信集團高級副總裁陳維強說過的一句話——永遠不跟平庸的人同流合污。堅持與他們斗爭到底,才能不讓低標準影響我們前進的步伐。

  執(zhí)行高標準是困難的,那是一種自我折磨、一種苛刻,意味著不能去造假,不能搞歪門邪道,在質量上玩手段、偷工減料。行業(yè)里一些企業(yè)拿到項目會再轉包給當?shù)氐男∑髽I(yè)開發(fā),結果是控制不了產品質量,甚至出現(xiàn)同一廠家的產品在不同的城市品質參差不齊的情況。海信從不允許這種行為,“我們寧愿不去賺那個錢。”

  在王雯雯眼里,研發(fā)是個良心活兒,任何困難都不能降低對產品質量的要求,否則自己這一關首先就過不了。無論青島膠東新機場交通樞紐項目,還是上合峰會交通保障系統(tǒng),這些行業(yè)內叫得響的項目,都是她和團隊實打實做出來的。時間的打磨和項目的累積,讓高標準成為海信研發(fā)團隊的代名詞。就像珠海的一個業(yè)主對王雯雯的評價——你這個人特點很明顯,事情交給你們就不用管了。

  》》“一旦信任 一直打動”

  “智能交通是一個很苦的行業(yè),海信能做到第一,很不容易”。

  王雯雯說,這個行業(yè)的特性是產品做好才是第一步,最終讓客戶把產品用起來的工程化是第二步。產品再好,信號機再好,軟件再好,都要現(xiàn)場工程化,最后在客戶工作實踐中產生價值。所以,以客戶為中心從來不是一句空話,它貫穿在研發(fā)設計的各個環(huán)節(jié)。

  

 

  和ToC行業(yè)可以通過大量的消費者調研收集產品需求不同,智能交通是典型的ToB行業(yè),研發(fā)團隊需要不斷和用戶溝通了解業(yè)務需求。對于重點客戶,王雯雯基本每周都要過去溝通一次,這是精準捕獲用戶需求的過程。很多時候,客戶的需求都是聊天聊出來的,比正式的拜訪要管用。她說, “一旦和用戶建立起信任,就要一直打動。”

  但這并不意味著要一味討好客戶。有時候,客戶對于行業(yè)趨勢判斷不清楚,王雯雯不讓步,也因此挨過罵。“我接觸的客戶到最后都能做到朋友,原因很簡單,雖然過程中有爭執(zhí),做到最后,他們會發(fā)現(xiàn),我們真心為他好——支撐他在行業(yè)里做到最好。”

  》》“自虐”

  海信網(wǎng)絡科技評測部總經理廖常斌有一項特殊的權力:公司所有立項項目最終能否結項,都要他親自去項目上看效果、聽取客戶意見,最終形成一頁紙的郵件,發(fā)送給公司高層。和行業(yè)內通行的做法不同,評測部是完全獨立于研發(fā)部門的存在,以對項目和產品起到質量監(jiān)督和約束的作用。

  “我們不光聽研發(fā)說,一定要到現(xiàn)場親自去用、聽、看。” 廖常斌說,去年12月,他10天跑了6個地方。到貴陽去體驗乘客信息系統(tǒng)、智能運維系統(tǒng)、地鐵2號線等項目;在長沙,體驗智能網(wǎng)聯(lián)項目;到東莞去聽智能公交匯報;去江門,看應急大數(shù)據(jù)系統(tǒng);然后去深圳,體驗交通運輸行業(yè)監(jiān)管平臺。

  “我們不管項目進度,一定會堅持自己的原則,如果有些產品確實有問題,跟領導該怎么說就怎么說。” 廖常斌說,遇到求情的情況,他從沒松過口。 “我們就是干這個活的。領導可能就是看準了我不怕得罪人的性格。”

  

 

  此外,海信把工程實施建成了4個階段、12個里程碑、45個關鍵任務的監(jiān)控管理體系。在每一個里程碑關鍵任務里,都設有質控點,去把控項目實施質量。同時,要求事業(yè)部和分公司領導每周摳產品,“領導必須去現(xiàn)場、見到實際客戶、實際產品,親自體驗”,雙向逼產品質量。

  在智能交通行業(yè),海信還少有的每個月進行一次NPS調查,?顚H酥С诌@項工作。海信質量調查人員不通過銷售、不通過現(xiàn)場人員,直接到現(xiàn)場找客戶、各級人員交流。比如說你是局長,或者是處長、科長,還有包括出租車司機、公交車司機都要問,海信的產品質量怎么樣,工程質量怎么樣。

  正是這些看似“自虐”的做法,積累起海信的品質和口碑。一次內部座談會上,北京市交管部門表示,海信信號機在行業(yè)內建立起來的口碑就是“皮實”。

  》》“沒有一個爛尾項目”

  說起海信在智能交通行業(yè)的第一,工程師們不約而同談到一個觀點——這不能歸結于某個人,而是一套沉淀出來的機制,并且傳承了下去。

  從2005年,成功中標北京數(shù)字奧運工程智能交通項目開始,海信就注意沉淀技術標準規(guī)范化等方法論,并且每年都進行迭代。售前、銷售、研發(fā)、實施、服務……每一個環(huán)節(jié)都有科學的方法論支撐,每一個步驟都嚴格按照標準執(zhí)行。

  “平時大家都在項目上聚不齊,就抽春節(jié)假期回青島的時間梳理討論,有一年大年初三大家就聚到了一起。”海信網(wǎng)絡科技公司質量推進部總經理陳祥滿舉例說,智能交通行業(yè)始終沒有一個工程實施標準,海信結合自身實踐,參考高速公路施工標準化技術指南,做了一套自己的技術標準,在落地過程中嚴格執(zhí)行,這支撐了海信的項目交付率能達到100%,并成為獨特的技術優(yōu)勢。

  而現(xiàn)在,進軍智能交通行業(yè)的科技巨頭們都普遍面臨著在工程建設領域極度欠缺的交付能力。正如賽文交通網(wǎng)CEO徐赫所說,阿里以及其他科技巨頭們越來越意識到基礎工作的重要性、交通工程的重要性。未來的智能交通發(fā)展模式,理應是“IT+交通工程”的模式。

  

 

  智能交通戰(zhàn)事日趨激烈,海信在軟硬件層面構建的壁壘,成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以達成的核心競爭力。

  “智能交通固然要有好的理念、好的技術,但交付更是一個硬活,交付是真正把價值轉移給我們的客戶。到今天為止,我非常自豪地講,海信網(wǎng)絡科技在全國沒有一個爛尾項目,沒有一個項目沒有完成交付,也沒有一個項目因為交付問題沒拿到錢。”3月24日,在南京舉行的第十屆中國智能交通市場年會上,海信網(wǎng)絡科技公司總裁張四海受邀發(fā)表主題演講時表示。

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責任編輯:zsz

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