降價(jià)戰(zhàn)又來了!余承東的“車企消失論”要提早應(yīng)驗(yàn)了?

2023-04-18 16:48:52   來源:新浪科技   評(píng)論:0   [收藏]   [評(píng)論]
導(dǎo)讀:  不久前,華為余承東在公開場(chǎng)合發(fā)表言論,稱未來很多汽車企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整,可能會(huì)死一大批! ∷脑,可能要提早應(yīng)驗(yàn)了! 〗衲3月開啟的燃油車降價(jià)潮,正在進(jìn)一步向新能源車企蔓延。4月開始,
  不久前,華為余承東在公開場(chǎng)合發(fā)表言論,稱“未來很多汽車企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整,可能會(huì)死一大批”。

  他的話,可能要提早應(yīng)驗(yàn)了。

  今年3月開啟的燃油車降價(jià)潮,正在進(jìn)一步向新能源車企蔓延。4月開始,比亞迪(249.000, -0.44, -0.18%)海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)、上汽通用五菱、奇瑞新能源等近十家新能源車企加入了降價(jià)大軍。雖然此前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)呼吁降價(jià)潮應(yīng)盡快降溫,以回歸正常秩序。但激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下,誰(shuí)都不愿意讓自己在這次銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)中掉隊(duì)。

  市場(chǎng)永遠(yuǎn)是冰與火共生——一面是愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn),另一面是今年來已經(jīng)有多家新能源汽車出現(xiàn)停工停產(chǎn)等經(jīng)營(yíng)危機(jī)。行業(yè)淘汰賽正在加速到來。

  真宣傳假降價(jià)?燃油車降價(jià)套路滿滿

  今年3月,東風(fēng)系的多款燃油車產(chǎn)品開啟大降價(jià),其中東風(fēng)雪鐵龍C6甚至直接降價(jià)最高9萬(wàn)元,引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。

  當(dāng)時(shí),外界分析,東風(fēng)系降價(jià)背后,主要源于庫(kù)存高企,一方面是燃油車本身銷售下行,另一方面今年7月起將我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)將從國(guó)六A正式轉(zhuǎn)向國(guó)六B,不符合國(guó)六B的汽車將不能銷售,這也進(jìn)一步加大了燃油車企的庫(kù)存深度。

  在東風(fēng)系打響降價(jià)第一槍后,多家車企也宣布跟進(jìn)。

  不過,一些燃油車的降價(jià)也被質(zhì)疑套路滿滿。比如有些降價(jià)是與地方政府聯(lián)合開展,優(yōu)惠僅限當(dāng)?shù)赜脩?傳統(tǒng)車企采用的是經(jīng)銷商模式,雖然廠家發(fā)布了優(yōu)惠政策,但消費(fèi)者到4S店之后,4S店卻說沒有這些優(yōu)惠;另外,一些經(jīng)銷商還玩起了文字游戲,將一些日;A(chǔ)保養(yǎng)等項(xiàng)目也包裝在綜合優(yōu)惠之下,造成大幅降價(jià)的假象。

  乘聯(lián)會(huì)報(bào)告就指出,3月車市出現(xiàn)大量車企的促銷信息,宣傳力度很大, 但實(shí)際并未出現(xiàn)官方的降價(jià)行動(dòng),主要是限時(shí)、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮。

  根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),2月份燃油小汽車價(jià)格僅環(huán)比下降1.9%?此坡晞(shì)浩大的降價(jià)潮,用戶的感知卻并沒有那么明顯。

  新能源車企跟進(jìn),碳酸鋰大跌“助攻”?

  

 

  不過有意思的是,在燃油車降價(jià)促銷信息的席卷之下,新能源車企也坐不住了。畢竟,燃油車與新能源汽車存在著較強(qiáng)的替代關(guān)系。

  4月7日,比亞迪旗下海豹車型推出購(gòu)車活動(dòng),綜合優(yōu)惠最高3.1萬(wàn)元,其中包括1.5萬(wàn)現(xiàn)金補(bǔ)貼,1萬(wàn)元金融貼息和6000元置換補(bǔ)貼。

  4月10日,長(zhǎng)安深藍(lán)宣布開啟“深藍(lán)品牌周年慶”活動(dòng),提供1.2萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼,6000元金融補(bǔ)貼,4000元保險(xiǎn)現(xiàn)金補(bǔ)貼。

  4月12日,特斯拉宣布將在香港地區(qū)調(diào)整Model 3和Model Y兩款主銷車型的售價(jià);除此之外還在美國(guó)、丹麥和新加坡進(jìn)行了降價(jià)。

  此外,上汽通用五菱、奇瑞新能源、東風(fēng)納米、吉利旗下的睿藍(lán)汽車和幾何汽車等多家新能源車企紛紛加入了降價(jià)大軍。與燃油車套路的促銷模式不同,新能源汽車品牌更加明確地公布了優(yōu)惠模式。

  這輪新能源汽車的降價(jià)動(dòng)作,一方面與燃油車企3月開啟的降價(jià)潮相關(guān),是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的戰(zhàn)略選擇,更何況新能源汽車的領(lǐng)頭羊之一特斯拉在去年也開啟了多輪降價(jià),給國(guó)內(nèi)車企帶來了較大的壓力;另一方面也與電池原材料降價(jià)的因素相關(guān)。最近,電池級(jí)碳酸鋰跌破20萬(wàn)元/每噸,這讓新能源車企們的電池成本大大降低,有了進(jìn)一步降價(jià)的利潤(rùn)空間。

  不過,市場(chǎng)也出現(xiàn)了兩極分化的現(xiàn)象,比如蔚小理便在降價(jià)問題上相對(duì)謹(jǐn)慎。

  理想汽車董事長(zhǎng)就李想坦言,降價(jià)不一定能幫助企業(yè)提升銷量,但是可以打擊別的企業(yè);蔚來銷售運(yùn)營(yíng)助理副總裁浦洋日前也表示:蔚來不會(huì)通過ET5各種類型的減配或者減權(quán)益來參與降價(jià),會(huì)按照自己的策略去爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

  余承東的話也非危言聳聽

  無(wú)論是主動(dòng)降價(jià),還是因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境被動(dòng)降價(jià),毫無(wú)疑問的是,今年汽車行業(yè)的淘汰賽將進(jìn)一步加速。

  燃油車企可能會(huì)首當(dāng)其沖。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),由于一季度市場(chǎng)疲軟、購(gòu)買需求減弱,武漢降價(jià)事件導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望等原因,目前國(guó)六B非RDE車型還有200萬(wàn)輛左右的庫(kù)存未消化。

  如果這部分庫(kù)存遲遲未得到處理,那么將有不少車企的經(jīng)銷商可能會(huì)被庫(kù)存壓垮。

  另一方面,一些產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的新能源車企,也將面臨掉隊(duì),甚至生存危機(jī)。

  有數(shù)據(jù)顯示,2022年國(guó)內(nèi)已有27家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司破產(chǎn)或者破產(chǎn)重整,其中有17家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍設(shè)計(jì)整車制造。

  而今年,不少備受關(guān)注的造車新勢(shì)力也陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)。比如威馬汽車,天際汽車,以及李一男創(chuàng)辦的自游家等等。

  長(zhǎng)安汽車(12.100, -0.08, -0.66%)董事長(zhǎng)朱榮華曾表示,未來3—5年,中國(guó)80%的燃油車品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn);華為智能汽車BU CEO余承東也認(rèn)為,目前全球汽車行業(yè)正在大洗牌,就像十幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣。未來很多汽車企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整,可能會(huì)死一大批。

  從今年的燃油車和新能源汽車的紛紛開啟降價(jià)潮以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額來看,這些觀點(diǎn)絕非危言聳聽。

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責(zé)任編輯:zsz

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