硅谷天才跌下神壇，被指控竊取谷歌商業(yè)機(jī)密

　　作為自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的先驅(qū)者，他成為了谷歌(Google)聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇(Larry Page)的知己，并幫助谷歌這家搜索巨頭開發(fā)出自己的自動(dòng)駕駛汽車。隨后，優(yōu)步(Uber)向他示好，希望能通過他使優(yōu)步在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得優(yōu)勢。同時(shí)，他個(gè)人創(chuàng)業(yè)的公司也吸引了許多風(fēng)險(xiǎn)投資家們(VC)。

　　毫無疑問，萊萬多夫斯基是個(gè)人生贏家，然而一項(xiàng)指控打破了美好畫面。就在本周二(美國時(shí)間 8 月 27 日)，現(xiàn)年 39 歲的萊萬多夫斯基被美國聯(lián)邦檢察官指控涉及多達(dá) 33 項(xiàng)盜竊，并企圖竊取谷歌商業(yè)機(jī)密等罪行。

　　在加利福尼亞州圣何塞(San Jose)聯(lián)邦法院的傳訊中，萊萬多夫斯基衣衫不整，身穿藍(lán)色西裝和深棕色褲子，在其父母陪同下繳納了 200 萬美元的保釋金(其中包括 30 萬美元現(xiàn)金及他父母和朋友的兩處房產(chǎn)作為抵押)。同時(shí)，由于檢察官認(rèn)為他有逃跑的風(fēng)險(xiǎn)，萊萬多夫斯基被法院要求戴上腳踝監(jiān)控器。

　　而這場由加州北部地區(qū)聯(lián)邦檢察官提起的刑事指控，開啟了一場法律戰(zhàn)的新篇章。這場法律戰(zhàn)已將谷歌，及其自動(dòng)駕駛汽車子公司 Waymo 與競爭對手優(yōu)步(Uber)一同卷入了圍繞自動(dòng)駕駛汽車的高風(fēng)險(xiǎn)競爭中。此案還突顯出了硅谷“無拘無束”的文化氛圍，而這種環(huán)境氛圍使一些公司在與同行們的競爭中取得優(yōu)勢可能是“至關(guān)重要”的。

　　“荒野西部”般的硅谷競爭?

　　對硅谷那些十分在意保護(hù)自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技公司來說，起訴前雇員或他們離職后加入的公司實(shí)在不是什么新鮮事。但針對一名職務(wù)如此級(jí)別的高管，提起盜竊罪名的刑事指控卻實(shí)屬罕見。

　　“硅谷的企業(yè)之間一直存在著各種爭議，但它們往往定義了硅谷。”華盛頓大學(xué)教授、新書《the Code: Silicon Valley and the Remaking of America(密碼：硅谷與美國的重塑)》的作者瑪格麗特•奧馬拉(Margaret O 'Mara)說，“但這起案件是一個(gè)極端的例子。過去提起刑事指控時(shí)，通常是涉及大規(guī)模的硬件盜竊行為，擔(dān)心的是與外國對手共享技術(shù)。”

　　而本案的起訴書中說，萊萬多夫斯基在 2016 年離開谷歌之前下載了超過 1.4 萬份文件，其中包含有關(guān)谷歌自動(dòng)駕駛汽車研究的關(guān)鍵信息。起訴書還顯示，他隨后將這些未經(jīng)授權(quán)的文件轉(zhuǎn)移到了自己的筆記本電腦上。離開谷歌后，萊萬多夫斯基在同年晚些時(shí)候加入了優(yōu)步，當(dāng)時(shí)優(yōu)步收購了他的自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司—— Otto(奧托)。

　　根據(jù)起訴書內(nèi)容，萊萬多夫斯基從谷歌獲得的文件包括：專有電路板的秘密示意圖，以及自動(dòng)駕駛汽車激光雷達(dá)的光傳感器技術(shù)的設(shè)計(jì)資料。

　　“美國灣區(qū)擁有最優(yōu)秀、最聰明的工程師，他們也承擔(dān)著很大的風(fēng)險(xiǎn)。” FBI 舊金山分部的特工約翰·班尼特(John Bennett)在 8 月 27 日的新聞發(fā)布會(huì)上說，“但硅谷并不是荒野西部，快節(jié)奏和充滿競爭的環(huán)境并不代表聯(lián)邦法律在此不適用。”

　　“我們所有人都可以自由地從一個(gè)工作崗位換到另一個(gè)。”加州北部地區(qū)的聯(lián)邦檢察官大衛(wèi)·安德森(David L. Anderson)說，“但是，我們不能做的是在出門前把自己口袋塞得滿滿的。”

　　優(yōu)步在一份聲明中表示，公司在調(diào)查過程中一直與美國政府合作，未來該合作仍將繼續(xù)。

　　Waymo 的發(fā)言人蘇珊娜·菲利安(Suzanne Philion)對外表示，“該公司一直堅(jiān)信，競爭應(yīng)該由創(chuàng)新來推動(dòng)，Waymo 十分贊賞美國檢察官辦公室和聯(lián)邦調(diào)查局在此案上所做的工作。”

　　糾纏已久的商業(yè)機(jī)密案

　　2017 年 2 月，Waymo 就曾起訴優(yōu)步、萊萬多夫斯基和 Otto 公司竊取商業(yè)機(jī)密，起訴書中表示，“萊萬多夫斯基在離職并創(chuàng)建 Otto 之前，下載了 9.7 GB 的 Waymo 高機(jī)密文件和商業(yè)機(jī)密，包括圖紙、設(shè)計(jì)文件和測試文件等”。

　　該案件于 2018 年 2 月在舊金山開庭審理，證詞涉及了幾家科技公司的內(nèi)部運(yùn)作，億萬富翁級(jí)的科技企業(yè)家之間的競爭，以及業(yè)內(nèi)對工程人才的殘酷爭奪等內(nèi)容。這些都吸引了整個(gè)科技行業(yè)的關(guān)注。

　　“Otto 和優(yōu)步拿走了屬于 Waymo 的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這樣他們就可以避免承擔(dān)獨(dú)立開發(fā)自己技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)間和金錢。” Waymo 在訴訟中如此表示。

　　審判進(jìn)行 4 天之后(2018 年 2 月)，優(yōu)步和 Waymo 達(dá)成和解，優(yōu)步同意將其 0.34% 的股份提供給 Waymo 和谷歌的母公司 Alphabet。而在該案中，萊萬多夫斯基援引憲法第五修正案的權(quán)利，避免了自證其罪。

　　但是，這也代表他的情況并沒有通過和解協(xié)議得到解決。隨后該案的聯(lián)邦法官將此案提交給美國檢察官辦公室，這可能是對萊萬多夫斯基行為進(jìn)行刑事調(diào)查的開端。

　　“優(yōu)步很后悔當(dāng)初讓萊萬多夫斯基加入，”優(yōu)步的一名律師在去年的庭審中表示。隨著優(yōu)步和萊萬多夫斯基之間的關(guān)系迅速惡化，在 2017 年 5 月，他被優(yōu)步解雇。在 2018 年年底，萊萬多夫斯基在個(gè)人媒體上高調(diào)宣布重回自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，創(chuàng)立 Pronto.ai，一家要為卡車提供先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)的公司。

　　美國檢察官辦公室在歷經(jīng)接近一年半的調(diào)查后，在近日表示，聯(lián)邦陪審團(tuán)已于 8 月 15 日確認(rèn)過起訴書，并在 8 月 27 日公布。當(dāng)天上午，萊萬多夫斯基接受了圣何塞聯(lián)邦法院的傳訊。

　　在傳訊中，他對所有指控均不認(rèn)罪，在申請保釋后，他被允許離開法院。萊萬多夫斯基的下一次出庭日期是 9 月 4 日。如果他被判有罪，將可能面臨最高 10 年的監(jiān)禁。同時(shí)，每項(xiàng)罪名罰款 25 萬美元，以及額外的賠償需要支付。

　　萊萬多夫斯基的律師邁爾斯·埃利希(Miles Erlich)在法院外接受采訪說：“十多年來，萊萬多夫斯基一直是自動(dòng)駕駛汽車和卡車技術(shù)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者，他引領(lǐng)了業(yè)內(nèi)的各自創(chuàng)新。我堅(jiān)信本案的證據(jù)將最終證明他沒有偷任何東西，不論是來自谷歌，還是來自任何人的。”

　　自動(dòng)駕駛天才的成長史

　　萊萬多夫斯基出生于 1980 年 3 月 15 日，他在 1998 年進(jìn)入加州大學(xué)伯克利分校并獲得了學(xué)士和碩士學(xué)位。在讀研究生期間，他就以自動(dòng)駕駛技術(shù)而聞名。

　　2004 年，他和學(xué)校的工程師一起建造了一輛名為 Ghostrider 的自動(dòng)摩托車，參加了在五角大樓的第一次自動(dòng)駕駛汽車競賽—— DARPA 挑戰(zhàn)賽。該摩托車現(xiàn)在陳列于美國史密森尼國家自然歷史博物館(Smithsonian National Museum of Natural History)中。

　　2007 年，他加入了谷歌。萊萬多夫斯基在谷歌工作了近 10 年，但在此期間，他還自己創(chuàng)立了幾家公司作為“副業(yè)”，包括一家測試激光雷達(dá)技術(shù)的移動(dòng)道路測量公司—— 510 Systems，以及為了豐田普銳斯(Toyota Prius)設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“Pribot”的 Anthony's Robots 公司，這兩家公司最終都被谷歌所收購。

　　在谷歌內(nèi)部，他供職于一個(gè)秘密部門——“谷歌 X”，并最終領(lǐng)導(dǎo)了許多自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。而今天的 Waymo，正是從谷歌當(dāng)年的自動(dòng)駕駛汽車部門拆分而出的。

　　2016 年，萊萬多夫斯基離開谷歌，他帶領(lǐng)了一支由谷歌工程師組成的小分隊(duì)創(chuàng)立了個(gè)人初創(chuàng)企業(yè) Otto(奧托)，這家公司主要生產(chǎn)用于改造大型卡車的自動(dòng)駕駛套件。而 Otto 公司很快被優(yōu)步以近 7 億美元的價(jià)格收購。

　　這筆交易是由優(yōu)步當(dāng)時(shí)的 CEO 特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)推動(dòng)的�？ㄌm尼克曾設(shè)想建立一支由自動(dòng)駕駛機(jī)器人組成的出租車車隊(duì)，來取代優(yōu)步的數(shù)十萬人類司機(jī)。

　　同年，萊萬多夫斯與其創(chuàng)立的 Otto 公司一起，加入了優(yōu)步。作為收購的一部分，萊萬多夫斯基除了在 Otto 工作以外，還擔(dān)任優(yōu)步無人駕駛汽車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。

　　而就在第二年(2017 年)，Waymo 起訴優(yōu)步、萊萬多夫斯基和 Otto 公司竊取商業(yè)機(jī)密。萊萬多夫斯也被優(yōu)步解雇。即便如此，他也并沒有因?yàn)榘讣�的牽扯而退縮，他已經(jīng)從自己的工作和初創(chuàng)公司的銷售中賺了數(shù)百萬美元。

　　離開優(yōu)步后，他在2018 年 12 月創(chuàng)立了新的自動(dòng)駕駛公司 Pronto.ai，在接受 The Guardian 關(guān)于他新公司的采訪中，他聲稱自己制造了一輛無需人工干預(yù)就可以從舊金山開到紐約的汽車。

　　萊萬多夫斯基當(dāng)時(shí)還在 Medium(國外的輕內(nèi)容發(fā)布平臺(tái))上發(fā)表了一篇文章，他批評了自動(dòng)駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。同時(shí)還表示，自己被“刻畫成一個(gè)邪惡的漫畫角色”，并“非常興奮能回來”。

　　Pronto.ai 公司在昨天發(fā)布一份公開聲明，表示該公司的技術(shù)并不依賴激光雷達(dá)。同時(shí)還補(bǔ)充道，公司的首席安全官羅比·米勒(Robbie Miller)將接任 CEO 一職。