汽車制造新挑戰(zhàn)：芯片中國廠商占比不足5%，究竟該如何破局？

　　新浪科技訊 12月16日下午消息，“2022科技風(fēng)云榜”年度盛典今日舉行，今年活動主題為“守正創(chuàng)新，科技向上”。在汽車分論壇上，太藍(lán)新能源CEO李彥，芯馳科技副總裁陳蜀杰，小馬智行COO、上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人王皓俊圍繞動力電池、車載芯片、自動駕駛等話題發(fā)表演講。

　　在新能源汽車上，動力電池是最重要的零部件之一，不僅關(guān)乎汽車整體的續(xù)航，同時還與安全性息息相關(guān)。不同品牌的新能源汽車出現(xiàn)自燃起火等頻頻見諸報端。

　　太藍(lán)新能源CEO李彥表示，目前新能源汽車廣泛使用的動力電池是液態(tài)鋰電池，其在安全性方面還是有一些隱患，這個隱患主要來自液態(tài)電解質(zhì)比較容易引起熱失控，以及鋰枝晶的增長可能會刺穿電池隔膜，隔膜受熱收縮之后會引發(fā)大面積的短路，這些都是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池易燃易爆的結(jié)構(gòu)性原因。

　　而固態(tài)鋰電池采用固態(tài)電解質(zhì)，可以替代現(xiàn)有的隔膜層和液態(tài)電解質(zhì)，能夠很好地解決安全性問題。新一代固態(tài)鋰電池產(chǎn)品如果想順利的推進大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品一致性和生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本也都是一定要解決的問題。太藍(lán)的產(chǎn)品生產(chǎn)實現(xiàn)了不遜于現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的良品率，在生產(chǎn)成本方面也是基本持平。

　　“當(dāng)前我們固態(tài)鋰電池產(chǎn)品在安全性、能量密度、倍率性能、循環(huán)壽命等核心指標(biāo)的綜合性能，已經(jīng)被證實大幅度領(lǐng)先于現(xiàn)有的液態(tài)動力電池。”李彥說。

　　今年，除了動力電池的話題，缺芯也成為了新能源汽車行業(yè)的焦點。有機構(gòu)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約435.1萬輛汽車。

　　這一方面也是源于汽車智能化進程的加快。芯馳科技副總裁陳蜀杰表示，車已經(jīng)從以前的駕駛或者乘坐工具變成了一個非常智能化的全新場景，迎接著從“功能車”到“智能車”的華麗轉(zhuǎn)身，這個變革為汽車半導(dǎo)體市場帶來了非常大的機遇。研究報告顯示，到2025年汽車半導(dǎo)體市場的規(guī)模將達(dá)到五千億元。

　　但芯片卻也成為困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸之一。陳蜀杰指出，中國汽車雖然占據(jù)全球汽車市場的三分之一，但是汽車芯片中國的廠商占比不足5%。尤其是在一些特別核心的控制、計算單元，中國現(xiàn)在相對來說還是偏落后一些。

　　“汽車芯片一定不是一蹴而就，它是一個厚積薄發(fā)的產(chǎn)業(yè)，才能夠真正的保證安全可靠，并且有很高的性能。”她說，芯片分為很多種類型，從安全等級要求最高的汽車芯片到工業(yè)芯片，再到消費級芯片。消費類芯片不能直接拿到車上來用，因為像手機和PC是單屏單操作系統(tǒng)，但車是多屏多操作系統(tǒng)，這些都需要我們有非常長時間的一個積累。

　　還有就是需要有很完善的一個生態(tài)圈。車不是把芯片直接物理層面的安上去就可以了，它需要操作系統(tǒng)，需要通過軟件進行無縫的打通，還要應(yīng)用層，在應(yīng)用上面有視覺、語音，包含像自動泊車這些系統(tǒng)在上面運行，并且過程中會運用到大量的工具和協(xié)議棧，都要把它打通。否則，一塊芯片就是一塊磚，不能發(fā)生發(fā)揮任何作用。

　　而在汽車智能化的進程中，自動駕駛被視為關(guān)鍵的技術(shù)之一。

　　但今年以來，由于多家頭部的自動駕駛公司相繼被曝出負(fù)面消息，裁員、市值暴跌、轉(zhuǎn)換賽道一時間成為業(yè)界常態(tài)，外界對自動駕駛的未來發(fā)展再添疑慮。

　　小馬智行COO、上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人王皓俊表示，最近美國的一些自動駕駛公司頻頻曝出一些負(fù)面消息，這在一定程度上影響了大家對于自動駕駛發(fā)展的信心。其實任何行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展都會有波峰波谷，我們對于自動駕駛行業(yè)的未來還是保持著非常樂觀的態(tài)度，雖然有階段性的低谷，但總體還是一直不斷在向前發(fā)展，并在今年取得了很多階段性的成果。

　　他以小馬智行的商業(yè)化進展為例進行了分享。在自動駕駛出行服務(wù)Robotaxi方面，王皓俊透露，目前小馬智行在國內(nèi)擁有近百輛的Robotaxi，在廣州和北京都可以提供商業(yè)化的付費服務(wù)。雖然還沒有開始盈利，但是商業(yè)模式的驗證已經(jīng)開始。有希望在3-5年內(nèi)進一步擴大規(guī)模，從而產(chǎn)生可觀的收益。

　　在自動駕駛卡車Robottruck領(lǐng)域，目前自動駕駛卡車業(yè)務(wù)已經(jīng)開始為小馬智行帶來上億的營收。

　　在自動駕駛技術(shù)解決方案方面，小馬智行近期自研了基于英偉達(dá)Orin芯片的自動駕駛域控制器。目前已經(jīng)有了一批定點用戶，并且已經(jīng)開始逐步交付。也在和一家造車新勢力推進合作，小馬智行的域控制器以及輔助駕駛技術(shù)將有望很快地裝配到量產(chǎn)車中。

　　“和其他的新興技術(shù)一樣，高級別自動駕駛技術(shù)目前雖然遇到了一些波折，但是我們認(rèn)為這只是局部的問題。事物的發(fā)展總是呈螺旋式的上升趨勢。希望大家對自動駕駛行業(yè)賦予足夠的耐心和繼續(xù)的支持。”王皓俊最后說。