蘋果挖角特斯拉自動駕駛關(guān)鍵成員,或?qū)㈤_發(fā)自動駕駛軟件
據(jù)外媒報道,蘋果聘請了前特斯拉自動駕駛團隊的關(guān)鍵成員Christopher Moore加盟蘋果公司,他自2014年以來一直在特斯拉任職,并且從2019年開始擔任該公司的Autopilot軟件主管。
報道稱,在加盟蘋果之后,Moore仍將從事軟件方面的工作,為 Apple Car 項目——泰坦計劃(Project Titan)開發(fā)自動駕駛軟件,并將向去年年底加入蘋果的另一位特斯拉高管Stuart Bowers匯報工作。與Moore一樣,Bowers也曾擔任特斯拉Autopilot部門的負責人,他在2019年從特斯拉離職。
今年5月,Moore曾對加利福尼亞州機動車管理局(DMV)表示,埃隆·馬斯克(Elon Musk)夸大了該公司全面實現(xiàn)自動駕駛的時間安排,在與DMV進行的電話會議上,他說馬斯克關(guān)于L5級自動駕駛即將到來的說法“不符合工程現(xiàn)實”。
此前馬斯克一直表示,特斯拉很快就能實現(xiàn)全自動駕駛,無需人工干預(yù)。然而截至目前,該公司依然只能實現(xiàn)L2級自動駕駛,司機仍需將手放在方向盤上。
2014 年,有媒體稱蘋果啟動了開發(fā)自動駕駛電動汽車的計劃,其目標是直面特斯拉等公司的競爭。但一直到 2016 年,該項目一直在努力應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)層混亂、缺乏遠見規(guī)劃以及自動駕駛技術(shù)方向等問題。隨后,蘋果大幅裁剪了研發(fā)團隊,解雇了數(shù)百名工程師。
2018 年,蘋果挖來了特斯拉高級設(shè)計師 Andrew Kim,2020 年,蘋果又挖來了電動汽車初創(chuàng)企業(yè) Canoo 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Ulrich Kranz,他曾幫助建立了寶馬的 i3 和 i8 項目。
自2021年以來,蘋果在造車項目Project Titan 上也投入了不少精力。年初,保時捷卡宴 Bei Porsche AG 產(chǎn)品線的前副總裁Manfred Harrer 博士加入蘋果;6 月,蘋果聘請了寶馬 AG 電動汽車部門的前高級管理人員Ulrich Kranz;9 月,梅賽德斯奔馳的Anton Uselmann 博士加入蘋果,此前他在奔馳擔任了近4年的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)工程師,此前還在保時捷工作了近 6 年。
除了此次加盟蘋果的Moore之外,蘋果還曾聘用過多名前特斯拉員工,包括Michael Schwekutsch和Steve MacManus,前者曾是特斯拉的工程副總裁,從事傳動系統(tǒng)工作,后者也曾擔任特斯拉的工程副總裁。
相關(guān)人士分析稱,當前汽車市場的整體規(guī)模已突破兩萬億美元,數(shù)倍于全球智能手機市場規(guī)模(約五千億美元),考慮到未來共享化、智能化催生出的出行服務(wù)新業(yè)態(tài),汽車市場容量將更可觀。而對于蘋果等科技巨頭而言,在汽車市場還有更多想象空間,而此次Moore的加盟,似乎也表明蘋果正在推進自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。
此前有媒體報道稱,蘋果一款包含最新突破性電池技術(shù)的乘用車將有望于2024年問世,結(jié)合之前種種:從未公開宣布過的造車計劃、頻繁的員工流動、內(nèi)部代號為“Titan”的造車部門……蘋果想在汽車領(lǐng)域下的這一步大棋,似乎快要落局。